管道施工过河方案.docVIP

1 工程概况 本工程为**管线穿越**河工程，桩号A0+000--- A2+300，管道为单排管敷设安装，长度2300米。管线穿越**河段位于**大桥下游，覆土较深。 管线采用明挖直埋敷设方式，管材全部采用螺旋焊钢管，材质为Q235，单根管长度为12米。钢管焊接采用手工电弧焊，钢管坡口采用外坡口， 坡口角度为60°。管内壁涂无毒防腐漆；管壁外做环氧煤沥青漆特加强级防腐，并设牺牲阳极保护。焊缝检测采用100%X光超声波检测，5%X射线探伤检测。 工作内容：本工程管线长2300m。主要工程量为：D1420*14mm钢管2230米、D700*8mm钢管100米、钢筋混凝土阀门井6座。 2 施工方案 穿越**河采取分段导流施工方法，分两期进行穿越施工。一期施工段落桩号0+000-0+564穿越堤坝与PCCP管连接；二期施工段落桩号0+564-1+150.63穿越堤坝与PCCP管连接。 2.1导流围堰施工 （1）工程地质条件 本标段过河河床覆盖层由砂砾组成，厚2～8m。覆盖层透水性较强。 （2）围堰设计原则及标准 1）围堰形式选择原则：围堰要求安全可靠、能满足稳定、抗渗及抗冲要求；结构要求简单，施工方便，宜于拆除并能充分利用当地材料及开挖料碴，同时能满足工期要求。根据上述原则及实地情况拟采用粘土围堰作临时挡水建筑物。 设计标准： 围堰设计洪水标准为2011年4月30日前的十年一遇洪水，围堰使用年限小于一个施工年度。 2）围堰横断面如图 3） 围堰结构设计 围堰设计洪水标准为2月1日至4月15日的十年一遇洪水，由于施工正值枯水期，故一、二期围堰堰顶设计高程取10m，顶部宽5米，迎水面坡比为1:1，开挖面坡比为1:1，采用编制袋装砂护坡。迎水面铺设土工布防渗底部排水沟深1米，宽度为1米，采用1:1边坡，渗流的地下水用泵抽。 4)围堰的填筑 先进行上游围堰的填筑，然后进行纵向围堰填筑，最后进行下游围堰填筑。 自卸汽车运料至围堰工作面卸料后，由推土机将料推至水中，水上部分分层填筑，分层碾压，两侧坡面按1:1的坡度进行控制，水下部分堰体的两侧坡比按水中粘土自然堆坡，坡面用砂袋进行护面。 2．2降排水施工 由于该段河床底部为细砂砾土，渗水系数较大，地基渗水较大，采用井点降水和明沟排水相结合降低地下水位的方法，以井点降水为主。河道段管线沟槽开挖深度较大处及河床段，采用沿线两侧双排井点，并视实际情况相应增加井深及缩小间距。在靠近太子河河堤附近地下水埋深相对较深，施工以明排为主井点降水为辅。 在地下水位较低和土质较好的情况下，基坑内设集水井，采用明沟排水的方法。沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水井，然后用水泵排走。 当地下水位高于槽底标高且土质属细砂、粉砂土时，基坑挖土容易产生流砂现象，需用人工降低地下水位等方法。根据实际情况，选择管井点降水，其井点的布置数量和形式，要根据土的渗透系数和涌水量计算确定，并相应配套抽水设备。 主河道段围堰内采用管井加明排进行降低水位。管井数量根据实际水量确定。 2.3主要施工方法 （1）施工临时道路修筑 1） 临时道路平面布置：施工临时道路布设在下管线的下游侧，道路为砂石路面，路面宽为7m，并在靠近边线侧设置排水沟，防止地表水对路基浸泡，造成地基承载力下降。。 2）临时道路修筑方法： 按平面布置图中临时道路位置进行测量放线。再用推土机将便道沿线杂物等清除，并进行平整风干，平整后用16T震动压路机碾压3遍。 将管道安装沟槽的表层腐植土剥离，然后将下层土分层填筑路基。填筑前进行翻晒，确保最优含水率，分层厚度不大于25cm。每层用推土机摊平碾压，然后用振动碾进行碾压成路面。 （2）沟槽开挖 1）沟槽开挖采用3台1.5m3挖掘机及1台推土机来完成。 2）测量人员按图纸进行测量放线，放出开挖边线。 3）由于过河段开挖深度过大，施工中采用1台挖掘机进行沟槽上层土剥离，剥离深度2m，该层土返至临时道路一侧，由推土机延征地边线摊平，形成材料堆放及施工操作场地。 4）用2台挖掘机进行下部沟槽开挖，1台挖槽1台在堆土区进行倒土。 5）机械开挖至设计标高以上200mm，然后人工清理至设计标高。 （3）砼垫层、底板及包角砼 混凝土基础应先进行沟槽开挖验收，然后先做好垫层，然后按管线位置和管底标高浇筑混凝土底板。 管道安装完成，待管线轴线、标高检验及焊口检测合格并经阶段性验收后方可浇筑包角混凝土。 （4）钢管施工 1） 钢管进场后在沟槽上进行内衬钢丝网焊接，并对管口进行除锈处理，然后用50T履带吊吊至槽底底板上进行对口。 2） 对口完成后进行点焊，然后进行手工电弧焊接。焊接时，内侧采用多层焊，外侧用砂轮机打磨清理根部后再进行焊接。 3） 焊接完成后进行焊口检测，超声波100%，X射线探伤10%。合格后进行外接口防腐处理。 4）防腐检验合格