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统型充电机和单相逆变器 培训资料 一、系统简介 8kW DC600V/DC110V充电器是专门为DC600V供电系统客车开发设计的。该充电器通过高频变换将DC600V转变成DC110V，为客车蓄电池提供浮充电源，同时向其它直流负载和母线供电。本系统分为充电机单机、单相逆变器单机和机柜三大部分。单机部分主要是主电路和控制电路；机柜部分为对外进出线端子、输入输出熔断器、滤波器和控制空开等 3.5kVA DC110/AC220单相逆变器是将蓄电池DC110V逆变为AC220V单相电，供给车上插座和其他单相负载使用。 二、使用环境 工作环境温度：－40℃～＋ 存储温度： －40℃～＋70 相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃ 海拔高度：不大于2500m。 三、充电机部分 3.1充电机主要技术参数 1．额定功率： 8kW 2．额定输入电压: DC600V （DC500V－DC700V） 3．额定输出电压： DC120V ±1% DC118-123V(随电池温度补偿) 4．效率：≥90% 5．充电电流： ≤30eq \o(\s\up 8(+5),\s\do 3(-0))A 6．控制电源： DC110 (DC77V-137.5V) 7．冷却方式： 自然风冷 8．安装场所: 吊装在车下 9．防护等级: IP54 10.蓄电池温度采集方式：PT100电阻 11.电池欠压动作值：90—92V 12、电器隔离方式：高频隔离 13、通讯方式：RS485 3.2．充电机原理概述 充电机得到控制电后，系统开始自检，若自检通过，且输入母线电压满足要求时，充电机将首先开始预充电，当预充电完成后，发送驱动波形，充电机????开始逆变工作，通过变压器进行降压隔离传输后，变压器副边进入输出全波整流环节，然后经过??滤波后，输出稳定的??????电压。 3.3.充电机启动停止时序图 3.4.充电机主电路原理图 3.5 充电机单机内部端子图 注意：表格中传感器是指输出电池电流传感器，放在机柜内。 3.6 充电机单机实物介绍 主控板输入熔断器50A背面:电源板IGBT输出整流二极管热继 主控板 输入熔断器50A 背面:电源板 IGBT 输出整流二极管 热继 驱动板 输入控制电滤波器 输出电压传感器接触器输入滤波电感电容电压传感器母线传感器 输出电压传感器 接触器 输入滤波电感 电容电压传感器 母线传感器 3.7.充电机通讯代码一览表 序号 项目名称 数码管代码 通信代码 恢复次数 预计故障原因 1 自检 00 00 2 正常工作 00 00 3 输入过压保护 01 01 无限制 输入传感器TV301故障；主控板故障； 4 输入欠压保护 02 02 无限制 输入传感器TV301故障；主控板故障；电源板无电源 5 输出过压保护 03 03 0次 输出传感器TV303故障；主控板故障； 6 输出欠压保护 04 04 3次 输入传感器TV303故障；主控板故障；负载短路；输入侧二极管接反 7 输出过流保护 05 05 3次 输出传感器TA301故障；主控板故障；负载故障 8 9 输出短路保护 17 07 0次 输出传感器TA301故障；主控板故障；负载故障 IGBT故障 27 07 0次 超前臂IGBT故障；驱动板故障； 37 07 0次 滞后臂IGBT故障；驱动板故障； 10 散热器超温保护 09 09 5次 热继坏（热继是常闭）；驱动板故障；主控板故障； 11 限流失效 0A 0A 3次 输入传感器TA302故障；主控板故障； 12 温度传感器故障 0b 0B 无限制 PT100断开或短路；主控板故障； 13 预充电故障保护 0C 0C 3次 输入传感器TV302故障；输入电容故障；主控板故障；电源板无电源 14 内部故障（设备地址错误） 0d 0D 0次 DB9插头未插入；主控板用错 15 KM301故障 1E 0e 3次 KM301接触器驱动或反馈故障；主控板故障 16 KM302故障 2E 0e 3次 KM302接触器驱动或反馈故障；主控板故障 注意：当数码管出现“.”时，代表充电机故障次数到已锁死。 四、单相逆变器部分 4.1单相逆变器主要技术参数 1．额定功率： 3.5kVA 2．额定输入电压: DC110V （DC77V－DC137.5V） 3．额定输出电压： AC220V ±5% 50Hz ±1% 4．效率： ≥85% 5．谐波含量