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智慧高速建设与发展深度观察（建议收藏） 原文刊载于《中国交通信息化》杂志 2017 年第 12 期 微信首发于“中国交通信息化”（ ID：itsccc ） 有删减。现在的高速公路越来越“智慧”了。行驶在高速公路 上，司机可以通过手机 APP 、路况提示屏、定向广播等多种 方式实时掌握路况信息，避开拥堵路段；非现金收费渐成常 态， ETC 、手机扫码支付、闪付，方便又快捷；更令人惊喜 的是，某些高速路段已实现免费Wi-Fi 全覆盖，不管是乘车 在公路上行驶，还是在公路周边漫步，都可以享受免费无线 网络服务；甚至高速公路服务区也上了星级，进入服务区前 可微信点餐，停车休息时还可通过视频监控随时关注爱车动 向? ? 高速公路信息化经历了数字化、网络化阶段，已迈进 智慧化的大门。 在十九大报告提出的五大强国战略中， “交通强国”占据一席， 这意味着我们将开启建设交通强国的新征程。作为智能交通 系统在高速公路领域的延伸，高速公路的信息化建设是实现 “交通强国”的重要基础。交通运输部部长、党组副书记李小 鹏也提出建设适应“交通强国”发展的智能交通体系，对智慧 交通的发展提出了新的要求。借此东风，“ 201全7国智慧高 速公路发展论坛”于 2017 年 12 月 1 日在贵阳举办，来自全 国各地的业界同仁齐聚一堂，共同探讨智慧高速公路的建设 与发展。 两大挑战：安全和快捷 高速和安全是高速公路的两大特点，二者彼此关联又相互制 约。速度的天花板在于是否安全：速度越快，安全风险就越 大；速度越慢，通行能力就越差。国家智能交通系统工程技 术中心物联网与节能减排研究室主任、副研究员蔡蕾在报告 中指出，高速公路安全与运行效率的态势十分严峻。高速公 路事故突发及事故严重性等问题突出，区域性拥堵、恶劣气 象等阻断事件频发，突发事件影响的时空范围呈网络化扩散 态势。安全行车和畅通快捷成为高速公路迫切需要解决的两 大难题。 高速公路交通事故的致死率远高于普通道路，究其原因，主 要由于高速公路行车速度高，一旦发生交通事故，高速碰撞 释放的巨大能量足以对人员和车辆造成严重创伤，同时也容 易产生二次伤害。然而，行车速度有上限，为了保证通行效 率，要么对高速公路进行扩建，要么多修几条复线，这些都 受到用地资源的限制，不可能无限制地修下去，而且修建成 本也会越来越高。 法国交通和公路网整治科技研究所尚塔尔· 德拉罗什说：“只 有改变公路，才能带来交通的彻底创新。 ”纵观国外，欧洲有 了第五代公路计划，日本、韩国也纷纷推出了智慧道路和智 慧高速公路行动计划。 与此同时，我国也在积极探索智慧高速公路的建设和发展。 广东省交通集团有限公司监控中心主任刘小峰指出，对于中 国来说，应采取弯道超车，搞有中国特色的智慧高速公路， 其核心目标是在安全的前提下提升通行效率，而车路协同能 够把人工判断转化为机器判断，消除人眼、人脑极限反应时 间的阈值，解决安全与高速的矛盾。因此，车路协同是智能 交通系统的最新发展方向，也是智慧高速发展的重要方向。 两种定义：狭义与广义 狭义的智慧高速公路就是以信息化、智能化引领高速公路管 理和运营服务水平提升，积极推进云计算、大数据等现代信 息技术与高速公路管理、运营服务的深度融合，全面深化高 速公路信息数据的共享和开发利用，建立健全完善的监测感 知体系、可靠的通信保障体系、实时的预报预警体系，实现 路网“可知、可测、可控、可服务”。智慧先进与否的衡量标 准主要包括以下几个方面：健全高速公路运行监测体系，完 善通信系统设施建设，逐步建立高速公路管理信息系统和应 用终端，实现多方资源共享；积极引导、培育并推动行业先 进技术研发，先进科学技术在高速公路的应用水平达到稳步 提升，实现高速公路管理的信息化、智能化、高效化；实现 路网监测监控覆盖率达 100% ，路网运行实时信息可查询率 达 100% ，ETC 车道流量占比达 90% 以上。 除了上述定义，广义的智慧高速公路还包括以下 7 个方面： 智能标志、标线；路况及环境监测、诊断与预警；道路设施 养护健康监测；先进的道路能源网络； （包括能源互联与转 化、能源回收、能源再生）新结构新材料； （采用更耐久、 安全、降噪、绿色的路面材料及铺设技术，使用更先进的结 构设计，具有损伤自愈及自清洁能力） ITS 综合服务基站；（区域数据采集、 存储、通信、信息处理、 本地控制、供电网络的枢纽） 智能车路协同。 （以传感器、物联网、蜂窝通信、 V2X 车路 协同技术、雷达、视频监控、人工智能为技术支撑）五大模 块：构筑智慧高速 智慧高速公路主要包含五大业务模块： 智慧感知、 智能传输、 智慧管理、智慧服务、智能收费。 交通运输部公路科学研究院研究员盛刚认为，这五个方面彼 此关联又相互独立，每一块业务都有自己的体系和发展