福田潍柴联合推广传播方案上会版.ppt

福田欧曼配潍柴大动力产品传播方案 ( 策划思路汇报稿） 目 录 4 项目背景 1 2 3 传播目标 传播信息设计 联合推广思路 一、项目背景 1、项目进展情况 整车降油耗工作主要围绕标准型牵引车（荷载55吨，长途运输，车速70~80km/h）进行，针对此 类产品的使用特点，主要从以下三个方面降低整车油耗，提高产品的竞争力： （1）、整车优化匹配 采用12L375PS动力及10L336PS(1900转）动力； 采用法士特12档带超速档变速器； 采用小速比车桥， 12L375PS动力配3.7/3.86速比车桥， 10L336PS(1900转）动力配4.11速比车桥 增加导流罩，减少空气阻力； 整车轻量化改进，优于同类产品； 一、项目背景 1、项目进展情况 （2）、发动机优化开发 提升发动机扭矩，增强动力性； 改善喷油泵、增压器，改善喷油特性和增压压力； 优化电控特性数据，适合高速物流工况；扩大经济油耗区，使发动机工作在最佳油耗状态下； （3）、发动机附件调整 匹配电磁风扇，降低附件功率损失； 采用进气卸荷空压机，降低附件功率损失。 优化进气系统，降低进气阻力（降低10~14%）和排气背压（降低38~40%），加大空滤器流量。 2、整车降低油耗取得成果： 目前已完成第一阶段油耗验证，正在进行第二阶段油耗验证。在平均车速70km/h情况下，基本达到42L/100km的阶段性目标。要实现第二阶段的40L/100km的目标，还需要大量的工作，特别是发动机的油门控制。 发动机 平均车速km/h 试验控制策略 欧曼平均油耗L/100km 欧曼平均里程km/h J6平均油耗（8.6L，350共轨L/100km J6平均里程 km/h 平均油耗差异（欧曼-J6）L/100km WP10.336NEGR 70 限车速、转速、档位、油门 40.5 68～69 限车速、转速 41.5 68～69 40.2 69 1.3 限车速 39.4 68～69 39 69 0.4 80 限车速、转速、档位、油门 43.1 77～78 限车速、转速 40.9 77～78 40.0 75～79 0.9 限车速 46.1 78～79 41.8 78～79 4.3 WP10.336N共轨 70 限车速、转速、档位、油门 39.26 38.9 0.36 80 限车速、转速、档位、油门 44.4 40 4.4 WP12.375N 70 限车速、转速、档位、油门 40.03 与10L相当 潍柴测试数据3.86速比 WP12.375N 70 限车速、转速、档位、油门 44.8 69.4-71（体现排气系统优化） 限车速、转速 41 70.4 限车速 40.2 70.4 80 限车速、转速、档位、油门 45.3 79.3（体现排气系统优化，数据未更新） 限车速、转速 41.7 78.4～79.3 限车速 45.1 79.3 与之前比较，整车油耗降低4-5升，降低约10%，基本等同于解放J6油耗水平 一、项目背景 3、用户认知： 目前用户普遍认为欧曼潍柴动力产品油耗偏高 欧曼潍柴动力产品与解放锡柴动力产品、东风雷诺动力产品相比，油耗确实比较高； 由于技术专业性原因用户不能正确选择适合高速物流工况的产品，公路标载用户购 买超载产品； 在实际的使用中，由于驾驶习惯及驾驶技巧问题也会造成油耗增加。 欧曼的潍柴 重量大 噪音大 油耗较高，解放的锡柴体积小点、噪音小 、油耗低 欧曼外观洋气，潍柴发动机好，但比较费油，售后服务非常不错 欧曼大毛病没有，车速有点慢油耗高（后经了解该用户经常高速，但买了重载型的车） 调研结果统计： 用户典型话语： 2011年4月我们进行的两次用户深度调研中，大部分用户反映欧曼潍柴动力油耗偏高。 参加座谈的用户中，59%的用户认为欧曼潍柴动力油耗高 竞品 概念 信息点设计 具体传播信息 发动机 整车 解放J6 奥威6DM发动机 “六高一低” “体系节油” 体系节油才是真节油 低风阻驾驶室 节油发动机 节油变速器 节油后桥 杜绝漏油漏气 6DM11L发动机与国内最佳动力传输的变速器、成熟稳定的后桥、意大利顶级设计师设计的驾驶室形成完美融合，在高速重载的情况下更节油、可靠。 解放J6装配的奥威CA6DM发动机，为国内首家采用顶置凸轮轴四气门结构，节油性能遥遥领先；其次是CA6DM（11L）发动机与J6成熟的总成体系形成完美融合 东风天龙 雷诺技术Dci发动机 “最省油发动机奖” 东风天龙 DCi轻量化普及版 源自雷诺技术 低转速 大扭矩 低速比 满足高效物流需求 dCi东风天龙轻量化普及版动力采用dCi375?30发动机，雷诺技术的dCi发动机具有低转速、大扭矩的特点，375马力也是目前重卡市场上最主流的马力段。 与