汽车发动机电控系统构造与检修 教学课件 作者 林平 第6章 汽油机排放控制系统构造与检修.ppt

EGR位置传感器安装在废气再循环阀的上方（见图6.7），电位器的活动触点（臂）与废气再循环阀的阀芯连接在一起，当EGR阀开启时，活动触点随阀芯移动，产生与阀的移动位置相应的电压信号并反馈给ECM。当废气再循环装置不能正常工作时，ECM就可以根据反馈信号作出判断。 EGR温度传感器一般安装在废气再循环阀至进气管之间的通道上。 当没有废气再循环时，EGR温度传感器向ECM反馈一个与此时气体温度相应的电压信号。 当ECM使废气再循环阀开启时，传感器的温度迅速升高，反馈给ECM的电压信号也随之发生突变，ECM根据这一变化即可判断废气再循环装置已正常工作。 6.2.3　二次空气喷射装置 二次空气喷射装置的主要功用是在发动机冷起动时，将新鲜空气喷入排气歧管或三元催化反应器中，以促进冷车运转的发动机废气中较多的HC和CO在排气管中燃烧和转换，从而降低其排放量，同时加快冷起动后三元转化反应器的升温过程。 该装置由空气泵、切换阀、上回阀、电磁阀等组成，如图6.8所示。 图6.8　二次空气喷射装置 1—三元催化反应器 2—止回阀 3—切换阀 4—电磁阀5—水温传感器 6—曲轴位置传感器 7—其他传感器 8—空气泵 空气泵将新鲜空气加压，经切换阀、止回阀喷入各缸排气歧管或三元催化反应器内，在排气歧管或三元催化反应器内与高温废气混合燃烧，使CO、HC变成CO2、H2O。 当发动机热车后，ECM控制空气泵电磁阀使切换阀切换，停止向排气管喷射空气。 当该系统正常工作时，排气的HC、CO、CO2值会降低。但O2值升高。因此，在使用废气分析仪检测排气时，应将二次空气喷射装置关闭。 6.2.4 三元催化反应器及其监测系统 三元催化反应器安装在排气管上，其作用是将排气中的CO、HC、和NOx 3种有害气体通过氧化和还原反应转变为无害的CO2、H2O和N2。 三元催化反应器由金属外壳、格栅状陶瓷载体、催化剂涂层等组成（见图6.9）。 图6.9　三元催化反应器 1—外壳 2—网状隔层 3—催化器 4—催化剂 5—多孔格栅状陶瓷载体 格栅状陶瓷载体一般由三氧化二铝制成。表面涂有很薄的催化剂涂层。 发动机排气中的CO、HC、和NOx?3种气体通过三元催化反应器时，由于催化剂的作用，在高温下开始进行氧化—还原化学反应。 CO在被氧化成二氧化碳（CO2）。HC被氧化成水（H2O）和CO2。NOx被还原成氮气（N2）和氧气（O2）。 三元催化反应器的净化效率与可燃混合气的空燃比有关，当可燃混合气处于理论空燃比范围内时，三元催化反应器的净化效率最高。 由于三元催化反应器的使用寿命有限，因此需要对其进行监测，以便在其性能下降时能及时发现，防止汽车使用过程中排放污染水平超标。 监控三元催化反应器工作效率的方法主要有3种：双氧传感器法、双碳氢传感器法、双温度传感器法。 其中，采用双氧传感器进行监控的方法应用最多。 所谓双氧传感器法，就是在三元催化反应器后增加第2个氧传感器，ECM通过比较三元催化反应器前后排气管中氧的浓度，来判断其工作效率是否正常（见图6.10）。 正常工作的三元催化反应器，其下游氧传感器的动态响应曲线的振幅将明显小于上游氧传感器［见图6.10（a）］。 反之，如果下游氧传感器信号的波形非常接近上游氧传感器［见图6.10（b）］，ECM即认为三元催化反应器的工作效率过低。 图6.10　三元催化反应器工作效率的监测 6.3 汽油机排放控制系统的检修 6.3.1 燃油蒸气回收装置的检修 1．燃油蒸气回收装置工作性能的检查 燃油蒸气回收装置可按下述方法检查其是否工作正常。 ① 将发动机热车至正常工作温度，并使之怠速运转。 ② 拔下活性炭罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。若装置工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应不通，软管内应无真空吸力。 如果此时软管内有吸力，应检查活性炭罐电磁阀线束插头内有无电压信号。 若有电压信号，说明ECM的控制失常，可能是某些传感器的故障所致；若无电压信号，说明电磁阀关闭不严，应更换电磁阀。 ③ 踩下加速踏板，使发动机转