空重车调整装置 -公开课件（讲义）.pptVIP

空重车调整装置 一、U5A型空重车调整装置 U5A型空重车自动调整阀由日本进口，结构上由测重部、杠杆部、压力作用部、空气压力给排部四部分组成。 二、KZF4型空重车自动调整阀 结构上由测重部、杠杆部、压力作用部、空气压力给排部四部分组成。 三、KZW-4G型空重车自动调整装置 （一）、KZW-4G型空重车自动调整装置的结构 KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧）、调整阀组成（调整阀、压力开关、管座）、17L降压风缸、6L容积风缸和连接法兰管路等6部分组成。 KZW-4GAB型调整行程为0～21mm，若调整至A型，可适用于59L副风缸、356mm×254mm制动缸、高磷闸瓦（也可用于40L副风缸、254mm×254mm制动缸及高摩合成闸瓦）的通用制动配置；若调整至B型，即可适用于59L副风缸、356mm×254mm制动缸、高摩合成闸瓦的提速制动配置。而KZW-4GCD型调整行程为0～28mm，配置类似AB型。 1、横跨梁组成 安装在两侧架间与摇枕平行的位置。 2、测重机构 测重机构由传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头等组成 活塞上部与降压气室相通，下部与制动缸相通。触杆顶端有φ4轴向孔（通大气）与均布的4个φ1.2的径向孔相通,用以缓解末期排出降压气室余气。 支架固定于中梁上，抑制盘安放在支架的圆柱形导杆上，可上下移动。 3、调整阀总成 模板2上侧通降压 气室，下侧通大气； 模板1上侧通制动缸， 下侧通大气；夹心阀 上侧通120阀，下侧 通制动缸。 （二）KZW-4G型空重车自动调整装置的作用原理 在车辆空车时，将传感阀触头与基准板（横跨梁）调整至规定间隙，并用开口销锁定，调整后传感阀触杆与抑制盘间距约为6mm。此时基准板（横跨梁）支承在转向架侧架上，与轨面的高度不变、与载重大小无关。车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的传感阀将随车体下移，当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。 在与120型制动机配套使用时，当120型制动机处于完全缓解状态时，空重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态。这时调整阀的活塞、作用杆和橡胶膜板在压力弹簧的作用下处于最上方位置，活塞内的夹芯阀离开阀口，夹芯阀处于开启状态。制动缸及与之连通的空间经开 启的调整阀和120型制动机的缓解排气通道与大气相通。调整阀阀盖上的空重位压力显示器的活塞杆在显示弹簧的作用下处于缩进位置，显示牌处于最下方位置。传感阀的活塞和触杆在复原弹簧的作用下处于最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距离，活塞内的夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下处于关闭状态，将传感阀体内分为上下腔，下腔通制动缸及调整阀橡胶膜板Ⅰ上方，上腔通降压风缸及调整阀的橡胶膜板Ⅱ上方，并通过传感阀触杆内的小孔通向大气。若压力开关和容积风缸与制动管路己连通，压力开关的活塞在弹簧力作用下处于下端位置。 当列车管减压制动时，120阀动作，副风缸的压力空气经120阀和开启的调整阀向制动缸及调整阀橡胶膜板I上方充气。随着制动缸空气压力的增加，传感阀的活塞在下腔压力空气（即制动缸压力空气）的作用下向上移动，压缩 复原弹簧和调压弹簧并推动触杆一起上升，当触杆上移碰到抑制圆盘时停止不动，而活塞随制动缸空气压力的增加继续上移，这时活塞内的夹芯阀被触杆顶开，活塞下腔的压力空气立即向上腔及降压风缸等充气。当降压风缸及调整阀橡胶膜板II上方的空气压力上升到一定时，与调整阀橡胶膜板I上方通制动缸空气压力共同作用，驱使调整阀内的活塞下移关闭阀口，副风缸停止向制动缸充气。传感阀活塞上下作用力达到平衡后，活塞内的夹芯阀自动将阀口重新关闭，维持制动缸和降压风缸的空气压力不变。若压力开关和容积风缸与制动管路已连通，压力空气经支管三通向压力开关的活塞橡胶膜板下腔充气，使活塞移动到上方位置，关闭阀口，从而使容积风缸与大气割断，与此同时压力空气顶开夹芯阀阀口，向容积风缸充气，待夹芯阀前后作用力达到平衡后，夹芯阀自动将阀口重新关闭。调整阀盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空气压力和显 示弹簧的共同作用下推动活塞杆伸出顶起显示牌翻转。全重车位制动缸压力时，显示牌翻转90°，从空车至重车制动缸压力范围内显示牌翻转是连续变化。 当列车管充气缓解时，120阀动作，其制动孔转换到通大气，调整阀通120阀口的空气压力迅速降低，其内的夹芯阀被通制动缸的压力空气顶开，制动缸的压力空气穿过调整阀和120阀排向大气。传感阀活塞下腔的空气压力随制动缸的空气压力下降而降低，其活塞和触杆相应下移，当活塞下腔空气压力低于上腔空气压力一定值时，上