汽车钣金修复技术 配套习题作者 张成利 宋孟辉 02.docVIP

?汽车钣金修复技术 项目二 STYLEREF 标题 1,章名 错误！文档中没有指定样式的文字。? 项目二 ? PAGE 44? ? PAGE 45? 习 题 一、选择题 1．车身修理后，要求尺寸公差是（ A ） A．??3?mm B．??4?mm C．??2?mm 2．（ B ）属于机械测量系统。 A．自由臂式测量系统 B．专用量头 C．超声波测量系统 3．（ C ）测量系统可以测量出实际的尺寸数值。 A．专用测量头 B．中心量规 C．轨道式量规 4．中心量规可以测量（ B ）。 A．部件的非准直度 B．偏移量 C．中柱的变形 5．麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的（ C ）尺寸。 A．前纵梁 B．后纵梁 C．散热器支架 6．全自动电子测量系统中目前应用最广泛的一种是（ B ）。 A．红外线测量系统 B．超声波测量系统 C．米桥式测量系统 7．车身测量时，长度基准（ C ）。 A．选在汽车的中部 B．车头损坏时选在车尾，车尾损坏时选在车头 C．选在底部长测量尺的中间位置 8．各汽车生产厂家、数据公司提供的车身测量数据的格式（ A ）。 A．都是相同的 B．可以不同 C．只有高度数据相同，其他的不同 9．车身俯视图中心线的上面部分是（ B ）。 A．左侧车身 B．右侧车身 C．前部车身 10．如果汽车前部碰撞就选择（ C ）的基准点作为长度基准点。 A．前面 B．中部 C．后面 二、判断题 （ ×）1．车身测量工作一般只在矫正拉伸中配合使用。 （√ ）2．测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。 （√ ）3．常用的基本测量工具有钢直尺和卷尺，这两种尺可以测量两个测量点之间的距离。 （ √ ）4．轨道式量规的测量头在测量某些尺寸时要设置成不同长度。 （ √ ）5．中心量规用来检验部件之间是否发生错位。 （ √ ）6．用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。 （ √ ）7．在测量孔的尺寸时，孔即使有变形，半自动电子的自由臂测量系统也能准确测量。 （ √ ）8．专用测量系统一套测量头只能用来测量一个型号的汽车。 （ × ）9．高度和长度是测量尺平行于车身基准面时测量出来的。 （ × ）10．零平面用于测量高度尺寸。 三、简答题 1．为什么在车身修复中要进行测量工作？ 答：车身测量工作对于成功地修复损伤是非常重要的。在车身修理中，测量工作虽然非常频繁，但由于测量系统不断地改进、发展，各种新型的测量系统都在汽车修理中得到应用，现在的测量操作不再是一项繁琐、低效的工作，它能够既快速又精确地测量出车身的所有数据，保证车身修理工作的高质量和高效率。 不论车架式车身还是整体式车身，在修理过程中，测量工作都是非常重要的。必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车身的标准尺寸（生产商提供）进行检查。在对车身进行修理时，车身修理人员使用测量系统应该认真做到：准确地进行测量；要进行多次测量并核实所有的测量结果。 2．怎样使用卷尺进行点对点的测量？ 答：用卷尺进行点对点测量，可以把尺的前端加工一下，让尺可以容易插入测量孔，测量时要测两个孔的中心之间的距离。如果两个测量点之间有障碍将会使测量不准确，这就需要使用轨道式量规。 3．三维测量的基准面有哪几个？ 答：（1）基准面 基准面是一个假想的面，与车身底板平行并与之有固定的距离。基准面被用来作为车身所有垂直轮廓测量的参照面，汽车高度尺寸数据就是从基准面得到的测量结果。 由于基准面是一个假想平面，基准高度可增加或减小以使测量读数更方便。因此在实际测量过程中，只要找到一个与基准面平行的平面做为测量的基准面，而读取高度数值时只考虑所有的测量值与标准值的差距变化即可。 （2）中心面 中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对等的两部分。对称的汽车的所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧尺寸是完全相同的，车身结构的一侧是另一侧完全对称的镜像。如果汽车不对称，这些尺寸就不同了。因此，矫正不对称的汽车车身部件时，要使用车身数据图来不断测量和矫正。 （3）零平面 为了正确分析汽车损伤，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后3部分，3部分的基准面称作零平面，这3部分在汽车的设计中已形成。不论车架式车身还是整体式车身结构，中部区域是一个具有相当大强度的刚性平面区域，在碰撞时汽车中部受到的影响最小。这一刚性中部区域可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及对中观测结果都与中心零平面有关。在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。 4．车身修复允许的测量误差是多少？ 答：±3 mm。 5．为什么用对角线测量法的测量结果不一定正确？ 答：在检测汽车两侧受损或扭转情况时，不能仅仅使用对角线测量法，因为测量不出这两条对角线