71柴油机燃料供给系统的分类与发展杜常清发动机原理A,内燃机燃料供给与调节,武汉理工大学,车用动力系.pptxVIP

柴油机混合气形成特点： 气缸内部形成，活塞接近压缩上止点喷入； 混合气形成时间短，加上柴油不易蒸发，需要依靠高压喷射、油束分布与燃烧室形状配合、或者适当气流运动来促进混合； 燃油的喷射提前角、喷雾锥角、喷油速率随曲轴转角的变化规律（喷油规律）、喷射持续时间等对动力性、经济性和排放有很大的影响； 在一定转速下，靠调节燃料的量来改变柴油机的功率。;快速形成混合气：能产生足够高的喷油压力，以保证燃料良好的雾化、混合气形成与燃烧，燃料油束应与燃烧室形状及缸内气流运动相匹配。 喷油及时准确：尽可能保持最佳的喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律，以保证良好的燃烧并取得优良的综合性能。 3）安全可靠：能适应柴油机使用工况的调节要求，能保证柴油机安全、可靠的工作（如柴油机超速等现象发生）。;按照结构分类;;特点： 凸轮驱动泵油 脉动供油 供油过程影响喷油过程，两者无法相互独立。 高压油管长，泵布置容易，但是液力刚度差。 ;（1）直列泵;（2）分配泵系统—轴向压缩;;为每缸配一个喷油泵 其滚轮挺柱与柱塞由柴油机配气凸轮轴上相应的喷油泵凸轮来推动。 在小型单缸柴油机，大型机车、船舶与固定式柴油机上采用。 特点：每缸一泵、缩短高压油管长度，增加整个系统的液力刚度。 ;泵-管-嘴系统的喷油过程;几何供油规律和喷油规律;供油规律与喷油规律的差异分析;发动机转速;喷射压力较低，燃油雾化混合差，发动机PM排放高； 泵油和喷油过程无法分离，泵油过程影响喷油过程，难以实现理想喷油规律； 喷雾质量受工况的影响较大，低速性能差； 喷油提前角调节能力较差，难以在各个工况下实现最佳喷射提前角控制； 喷油泵存在速度特性，转矩适应性差，需要安装调速器； ;泵-喷嘴系统中，将喷油泵与喷嘴合为一体，由于省去了高压油管，大大增加了整个系统高压部分的液力刚度，因此，可实现很高的喷油压力（200~220MPa）。 特点：与“泵-管-嘴”系统一样，存在低速、低负荷时喷油压力降低的问题。; 这种系统能产生较高的喷油压力(150~200MPa),且压力可按转速和负荷进行控制，改善了低速低负荷喷雾品质。容易对喷油量、喷油时刻喷油次数进行调节，布置容易等优点。