卡车车身内饰装配工艺.doc

= PAGE 36+183 219 = PAGE 37+183220 第五篇 内 饰 装 配 第一章 内饰装配工艺基础 5.1.1 装配是按规定的技术要求，将各零部件进行必要的配合和联接，使其组合成产品的过程。 5.1.2 按工艺过程分为总装和分装： （１） 进行分工是为了满足大批量生产物流合理的需要； （２） 是为了工位分配更合理； （３） 是为了尽量做到工人操作过程的简单化和专一化，便于提高工人的熟练程度，尽量减少装配总工时，提高装配质量。 5.1.3 风动工具所使用的高压气压为6?105Pa,平头车底部气路检验使用的高压气压力为8?105Pa。 5.1.4 首先在风动起子尾部接上气管，通入高压气，将尾部悬转阀转动，在旋转阀处于行程中间位置时将起子头插入风动起子头部，此时风动起子已经可以使用，此时若要进行拧紧装配，将旋转阀顺时针旋转，手握风动起子，起子头插入螺钉或螺栓的槽内向前推，风动起子即进行拧紧作业，收回时风动起子自动停止转动；若要进行拧松操作，将旋转论著逆时针旋转并进行其他相同操作即可。 5.1.5 简述我厂常用风动扳手的使用方法。 首先在风动扳手尾部接上气管，通入6×105Pa高压气，手握风动扳手手柄，食指或中指按住开关，按动开关下部时扳手进行拧紧作业，按动开关上部时扳手进行拧松作业。 5.1.6 选择与所装配的标准件槽号相同的起子头是为了：（１）保证拧紧标准件，不致松动；（２）保护标准件和起子头不受损伤。 Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ８螺栓所对应的起子头槽号分别为：２，２，３，４（少部分Ｍ８螺栓槽号为３） 5.1.7 选择与所装配的标准件头部对边尺寸相同的套筒头是为了：（１）保证拧紧标准件，不致松动；（２）保护标准件和套筒头不受损伤。 Ｍ６，Ｍ８，Ｍ１０，Ｍ１２，Ｍ１４，Ｍ１６，Ｍ２０，Ｍ２２螺栓头部对边尺寸分别为10mm、13mm、16mm、18mm、21mm、24mm、30mm、34mm。 5.1.8 在汽车上有一些螺纹联结部位的牢固程序牵涉到汽车的使用性能，甚至安全性能，必须严格保证螺纹连接的紧固程度，既不能太松以致松脱，也不至于太紧而使用权活动部位不能活动，因此必须严格控制这些螺纹联结的扭矩。 5.1.9 普通旋链式、推杆悬链式、板链式、地拖链式、地面轨道式、滑橇式。其中普通悬链式和推杆悬链式是空中运输形式，其他均为地面运输形式，推杆悬链控制灵活，可以随意挑选储存段中任一台车经过倒运后送到装配点，而普通悬链却只能按挂车的先后顺序进行，普通悬链式和推杆悬链式适用于储存线，板链式和地托链式能够严格控制运输节奏，但地托链式稍灵活，可以通过人推的方法人为加快局部节奏，板链和地托链适用于装配线，地面轨道式虽然比较灵活，但由于整个车流的运动全靠人工推动，因此效率很低，人力浪费大，滑橇式则是方便灵活的地面输送方式，也可以取任一台车到指定地点，效率高，适用于储存线和装配线。 5.1.10 零部件运输和盛放为什么要用工位器具？ （１） 保护零部件，防止零件表面的磕碰和划伤及变形，减少质量影响因素； （２） 保证物流顺畅，现场整齐、整洁； （３） 工人拿取、放置零件方便，减少工时； （４） 工位器具可以对零部件进行定额管理，方便生产组织和零部件的库存管理。 5.1.11 （１） 生产过程中升降段上有驾驶室降落或提升时升降段洞口下方接车区域不允许任何人进入，维修工进行紧急维修时升降段需入于停止状态，并做好相应防护措施； （２） 装配台车在驾驶室降落前准备到位； （３） 操作升降段控制按钮让驾驶室下降到位于台车上方约０．５米时停止下降，对台车位置进行微调，使之与驾驶室对准。 （４） 操纵控制按钮使驾驶室准确地降落到台车上，要求驾驶室后托架翻边超出台车支撑架长度在１０－３０mm； （５） 摘下吊钩和车门辅钩，将辅钩挂在吊钩上，操纵控制按钮使吊具上行入推杆链轨道后将台车和关上车门的驾驶室推出接车区域； （６） 接车区域不能进行装配操作，更不能在驾驶室还未落到台车上时进行装配操作。 5.1.12 驾驶室在升降段、电葫芦或天车上进行操作时为什么驾驶室底下不能有行人？ 保证安全，防止发生意外安全事故。 5.1.13 驾驶室在推杆链上及升降、提升、发送时为什么要采用开门吊挂的方式，同时在吊钩上采用辅钩？ 采用开门吊挂的方式是因为关门吊挂时容易造成车门门框变形，影响车门密封性，而开门吊挂时由于门框不受力不会变形，采用辅钩的目的是让车门在开门吊挂的方式下开度尽量小，减小驾驶室的投影面积，减小驾驶室与周转物体碰撞的可能性。 5.1.14 装配制动系统管路的要求有哪些？ （１） 各种管接头的装配必须在清洁的环境和洁净的工作台上进行，必须保证各种管接头的螺纹与锥面的清洁，不得有任何