发动机功率42KW中间轴五档变速器设计.doc

课 程 设 计 说 明 书 题 目： 机械变速器 传动机构设计 学生姓名： 高福 学 号： 系部名称： 汽车与交通工程学院 专业班级： 车辆工程B06-2 指导教师： 苏清源 杨兆 职 称： 副教授 讲师 二○○九年十二月十八日 基本参数 学号 24 方案二 =66-24=42kw =110-243/2=74km/h =210-=174 N.m =2100r/min m=4100-246=3954kg R16 轮胎选用205/55R16型号 轮胎半径r==31595mm=0.31595m 1.1.2初选传动比 /=1.4～2.0 （设计30页） =(1.4～2.0) =2940～4200r/min =9549（1.1～1.3 ）/ =2535.4～2996.4 r/min 柴油机汽车变速器转速=1800～4000 r/min之间 由上所得选转速 =2800 r/min 根据公式 =0.377 其中：—最高车速，=74km/h n—发动机转速，n==2800 r/min —主减速器传动比 cos —车轮半径，=0.31595m； —变速器最高档传动比，=1 =0.377=0.377=4.5 1.1.3变速器一挡传动比的确定 根据汽车行驶方程式 （3-1） 汽车以一挡在无风、沥青混凝土路面行驶，公式简化为 Gcos (3-2) 式中：G—作用在汽车上的重力，，—汽车质量，—重力加速度， =39549.8=38749.2N =174 N.m —主减速器传动比，=4.5 —传动系效率，=0.90.96=0.864 —车轮半径，=0.31595 —滚动阻力系数，干砂路面（0.010～0.018） =0.018 —坡度，=sin16.7=0.287 =5.755 商用车=5.0～8.0之间, =5.755 五直接挡 =1 一般汽车各挡传动比等比分配 式中：—常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为 ，，， ==1.586 所以各挡传动比与Ι挡传动比的关系为 =5.755 ; =3.989; =2.515; =1.586; =1 1.1.4初选中心距 初选中心距时，可根据下述经验公式 (4-1) 式中：—变速器中心距（mm）； —中心距系数，乘用车：=8.9～9.3，商用车：=8.6～9.6，多挡变速器：=9.5～11.0； —发动机最大转矩（N.m）； —变速器一挡传动比； —变速器传动效率，取96%。 =174N.m =5.755 = =87.60～97.80(mm) 初选中心距=96 mm 1.1.5外形尺寸 商用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列数据选用： 四挡 （2.2～2.7） 五挡 （2.7～3.0） 六挡 （3.2～3.5） 外形尺寸为（2.7～3.0）A= 259.2 ～236(mm) 齿轮参数 1、模数 对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数。 啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同一变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是：乘用车和总质量在1.8～14.0t的货车为2.0～3.5mm；总质量大于14.0t的货车为3.5～5.0mm。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。 表3.2　汽车变速器齿轮法向模数 车型 乘用车的发动机排量V/L 货车的最大总质量/t 1.0＞V≤1.6 1.6＜V≤2.5 6.0＜≤14.0 ＞14.0 模数/mm 2.25～2.75 2.75～3.00 3.50～4.50 4.50～6.00 表3.3　汽车变速器常用齿轮模数 一系列 1.00 1.25 1.5 2.00 2.50 3.00 4.00 5.00 6.00 二系列 1.75 2.25 2.75 （3.25） 3.50 （3.75） 4.50 5.50 — 根据表3.2及3.3，一档和倒档齿轮的模数定为4.0