空间有限元模型和平面模型在高桩码头结构计算中的比较分析.docVIP

PAGE PAGE 1 空间有限元模型和平面模型在高桩码头结构计算中的比较分析 　　摘要：本文结合南通港如皋港区通用码头工程，对其高桩梁板式码头结构分别采用平面模型（易工水运工程设计软件）和空间有限元模型（ANSYS空间有限元分析软件）进行结构计算。本文提出的空间有限元计算思路及前、后处理方法对未来高桩梁板码头的设计有一定借鉴作用。 　　关键词：高桩码头空间有限元模型平面模型分析 　　高桩码头是目前普遍采用的一种码头结构形式。目前，较为传统常规的高桩码头计算方法通常是将空间问题转化为纵向和横向两个平面问题进行计算。在传统算法中，码头结构的计算最终被简化成以横向排架为计算单元，求解排架内力的平面二维问题进行分析计算，这往往忽略了码头结构各构件空间位置及内力分布的相互影响。本文在运用易工水运设计软件对高桩梁板码头按平面排架进行传统计算的同时，运用了目前国内外应用较为广泛的ANSYS有限元计算软件进行空间有限元分析计算，通过对比分析不同工况下的结构内力计算结果，为高桩码头的空间有限元分析计算提供参考。 　　工程概况 　　南通港如皋港区通用码头工程采用栈桥式平面布置形式，长209m，宽35m。码头前沿配置3台门座起重机，轨距为16m，最大回转工作幅度均为35m。其中2台起重量为25t，1台起重量为40t。件杂货进出港水平运输采用牵引车+平板车，在后方堆场与码头之间进行，平板车载重分别为25t、40t。 　　码头采用高桩梁板结构，结构上分为4个结构段。码头排架间距7.5m，码头共有主排架30榀。基桩采用Φ1000mmPHC桩（B型），每榀排架布置7根桩（其中3根直桩和4根5：1斜桩），桩端持力层为粉质粘土夹粉土层。码头上部结构由横梁、纵向梁系、迭合面板、磨耗层和靠船构件组成，横梁及纵梁节点均现浇。码头前沿间隔设置二层带缆系统。 　　荷载参数 　　均布荷载。码头均载：30kN/m2。 　　流动机械。码头平台：20t、40t平板车，25t轮胎式起重机。 　　装卸设备荷载。40t-35m门机：轨距16.0m，基距16.0m，最大轮压300kN，行轮数32个，轮距0.765m；25t-35m门机：轨距16.0m，基距16.0m，最大轮压280kN，行轮数32个，轮距0.765m。 　　船舶荷载。船舶撞击力：根据5万吨级船舶有效撞击能量的计算结果，每一排架选用DA-A600H标准反力型橡胶护舷，经计算，船舶撞击力为1236kN；船舶系缆力：按5万吨级船舶以九级风V=22m/s作为设计风速、以水流速度V=2.0m/s作为设计流速，经计算码头面选用1000kN系船柱。 　　传统平面方法计算结果 　　传统算法计算采用易工水运工程设计软件，该程序依据最新港口工程技术规范开发，包含了荷载前处理、作用效应计算、截面承载力验算、单桩抗拉抗压极限承载力验算、碰桩验算等多个功能。在进行高桩梁板码头计算时，系统将空间结构按照横向排架为计算单元简化为平面杆系进行结构分析，进而求解出横梁及桩基础内力等结果。 　　采用易工软件计算码头各构件内力结果如下表： 　　ANSYS空间有限元计算 　　1、建模方法 　　采用梁板单元建模方法，将面板采用板壳（shell）单元进行模拟，纵横梁以及桩基础采用梁（beam）单元进行模拟。同时，对纵横梁的形心位置进行了偏移，并对不在同一高度的桩单元和横梁单元的刚性连接采取了约束方程法，使得纵横梁、面板、桩基的空间位置和实际特征得到了真实的反映。此方法可以获得和实体单元建模方法非常接近的计算结果，且计算时间大大缩短。本文重点对上部结构的内力进行分析计算，按照假想嵌固点法对桩基础进行固端约束处理，计算模型只考虑嵌固点以上部分的桩。 　　2、荷载及组合 　　通过平面算法的计算，可以发现起控制作用的荷载主要有永久荷载、散货荷载和门机荷载。这几种荷载在承载能力极限状态持久组合下的分项系数为： 　　永久荷载：γG=1.2；散货荷载γQ=1.5；门机荷载γQ=1.5。 　　施加永久荷载较为简单，只需在模型z方向添加一个重力加速度，具有密度属性的单元便会产生重力。 　　散货荷载施加时考虑了门机轨道梁两侧1.5m范围不堆货的情况先将荷载加在面上然后转化至有限元模型上。 　　门机荷载为移动荷载，其施加较为复杂。考虑到门机可能并机在轨道梁上滚动，对门机荷载进行了循环语句编写，滚动步长设为0.5m，通过循环语句控制，门机荷载在码头面上每移动0.5m软件就求解一次并将计算结果存入结果文件，通过后处理可获得门机荷载作用时各构件内力的最大值。 　　3、计算成果 　　分析平面算法计算结果分析发现，对构件内力最大值其控制作用的荷载为永久荷载、散货荷载和门机三种荷载。施加永久荷载、散货荷载及门机，门机荷载考虑两台门机并机运行，间距1.5m。计算时利用循环语句，将移动作用