铁路客车集便系统设计技术.pdf

客车设计部学习教材 KSJC03-06 铁路客车集便系统设计技术 作者 高尔坚 内容提要:本文叙述了铁路客车集便系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了客车集便系统的设计要求和设计 方法，对客车集便系统的设计和学习了解将有积极的帮助。 ※ ※ ※ 1 概述 客车厕所是保证旅客长旅行需要卫生方便不可缺少的重要设施，其中集便系统是客车厕所便器集中 收集粪便的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一。随着铁路客的发展，当今尤其对 于 25T、高铁等高档客车，集便系统的设计要求不断提高，要求系统合理、结构可靠、集成度高、功能 合理、使用维修方便。 上世纪 60、70 年代，客车厕所便器采用的是直排方式，粪便直接通过便器口排出车外，便器为铁 路专用的陶瓷便器，80 年代初出现了坚固耐用的不锈钢便器。上世纪 80 年后期至 90 年代，为了提高 便器的冲便效果和清洁卫生，以及空调客车车体的密封性，采用了无真空性能和无集中收集粪便的美国 TQ 型（TAT 和海力）清水增压冲便装置，主要特点是冲便由自然压力改变为气动压力以及便器口设置了 便碗密封，25T 型客车曾经采用过这种便器装置。为了降低客车制造成本和简化设计结构，之后的 25G 型客车厕所便器改用直通方式，25T型和高寒客车清水增压冲便装置逐步由国内自行设计的带便碗密封 的纯机械式的脚踏水封联动机构取代，这种机构仅起到客车密封作用。 综观铁路客车的发展历程，我国自上世纪 90 年代开始陆续使用美国的水循环式集便装置、瑞典的 EVAC 真空集便装置、韩国的暂集式集便装置、美国的 Monogram真空集便装置，目前我国设计制造的 CRH2 型高铁动车组客车上还采用了日本的增压冲水集便装置，CRH3 型高铁动车组客车上采用了德国的暂集 式真空集便装置。 美国的水循环式集便装置具有节水优点，但因无真空性能，需在污物箱中定期混合除臭剂来消除系 统产生的异味，同时污水需通过漂白、过滤再回用，是依靠重力排放到便器下方的污物箱中，具有管理 不便和使用成本高及便器位置布置受限污物箱的主要缺点。 瑞典的 EVAC 真空集便装置具有节水、真空性能、臭排性能等优点，但也有系统较复杂和设备成本 高的主要缺点。系统动作主要以气动为主完成。 韩国的暂集式集便装置具有结构较简单和价格较低廉及增压冲水的优点，但因无真空性能，需在污 物箱中定期混合除臭剂来消除系统产生的异味，同样具有管理不便和使用成本高及便器位置布置受限污 物箱的主要缺点。 美国的 Monogram 真空集便装置具有结构较简单、节水、真空性能、臭排性能等优点。系统动作主 要以电动为主完成，与 EVAC 真空集便装置相比，可靠性略差些。 日本的增压冲水集便装置具有结构较简单及增压冲水的优点。但因无真空性能，需在污物箱中定期 1 客车设计部学习教材 KSJC03-06 混合除臭剂来消除系统产生的异味，同样具有管理不便和使用成本高及便器位置布置受限污物箱的主要 缺点。 德国的暂集式真空集便装置具有节水、真空性能、臭排性能等优点，与 EVAC、Monogram 真空集便 装置相比，最大的优点是真空集便系统中的污物管和污物箱内无保持真空，仅由设在便器附近 20 升左 右的真空箱保持真空，所以系统真空密封可靠性好。 它们的共性是集便系统均配置污物箱集中收集粪便。目前我国铁路客车采用最多最广泛的集便装置 是美国的 Monogram 真空集便装置，综合集便装置技术性能、性价比、结构形式及目前我国铁路路段维 护保养技术掌握和基础设施的建立等方面比较，美国的 Monogram 真空集便装置较适合我国铁路客车厕 所推广用集便装置，是今后统型的发展趋势。 从环境保护、高档客车使用性能和高铁动车组客车密封性要求高的角度出发考虑，采用集便装置具 有如下一定的必要性： a)环保要