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大跨度预应力混凝土桥梁加固及单板受力的分析 李龙斌 (鄂州职业大学建工学院 湖北 鄂州 436000) [摘 要]随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大，我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁 已成为当今桥梁设计的重要课题。 本文通过对 目前我国大部分桥梁修复的实例分析，得出桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法，同时还提出了大跨度预应力混 凝土桥梁施工应力监测 的一些具体概念，分析了在监测中应注意的一些相关问题。并且对桥梁单板受力原因及预防措施等方面作一下浅析。 [关键词]大跨度 预应力混凝土 桥梁加固 加固方法 单板受力 中圈分类号：TU528．571 文献标识码 ：h 文章编号：1009—914X(2009)33—0269—02 莆直 (2)传感元件测试原理及其应变测量 桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通，既 混凝土应力测试传感元件类型较多，目前通常使用钢弦应变计，其测试效 有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制 果较好。钢弦传感器应变与频率间的关系通常是以标定表和折线图的形式给 约了公路运输事业的发展。加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测 出的，用二次曲线或三次曲线进行最小二乘拟合，便能得到较好数学表达式。 和旧桥加固技术显得非常迫切。从而对桥梁的受力情况的设计要求也越来越 1．5关于大跨度预应力桥梁测试中应注意的问题 高了。 (1)施工应力监测涉及到的资辩和数据很多。除设计资料外，施工方面也 1桥粟帕虚力计算与分折 很多，如施工工艺、施工方案、施工组织设计及挂篮、模板有关数据。桥上主 1．1桥梁结构的理论计算 要施工机具设各的重量及其他施工荷载等。事前应认真收集、仔细调查。 目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法 (2)应变计安装要经历混凝土浇注、振捣及混凝土硬化等过程。尤其是 和无应力状态计算法。正装计算法能较好地模拟桥粱结构的实际旋工历程，得 混凝土硬化是一个很复杂的变化过程，有水化热温升和 自身体积的收缩。 到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态。旋工预拱度应按照桥梁结构 (3)对能反映结构工作特性应力比较集中的测试部位，应适当多设元件，以防安 实际施工加载顺序的逆过程来进行结构行为计算和予以确定。只有按照倒装 装或测试过程中造成损坏而测不到关键数据，还可以采用不同的手段或其他类 计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工，才能使桥梁的成桥状态符合设 型元件，同时进行测试。 计要求。 对大跨度预应力混凝土桥梁擅工应力监测，仍有不少问题没有更好的解求 1．2 主粱线形测量 方法 在科学的方法没有建立之前，经验的积累十分重要。 (1)主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量 2桥鬃的受力加固 在每一节段悬臂端梁顶设立2～4个标高观测点和一个轴线点。测点用 2．1加固 目的 短钢筋或钢板预埋，并用红色油漆标明编号。标高用水准仪进行测量，根据各 随着我国国民经济的日益发展，交逶运输量的迅速增长，截止至2000年， 节段施工次序，每一节段按三种工况对主梁挠度进行平行独立测量，相互校核。 我国危桥总长已达2万余延米。若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且 轴线使用全站仪和钢尺等进行测量，采用测小角法或视准法直接测量其前端偏 工期也较长：若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可 位。视准时，将轴线后视点引至过渡墩，用远点控制近距离点。在主梁顶面混