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基坑支护监理技术交底 南京禄口国际机场二期工程交通中心和停车楼基础工程即将开始基坑支护施工，为加强施工人员质量意识，提高施工人员技术水平，保证基坑支护施工质量，监理部要求项目部在基坑支护施工中应严格按设计图和《建筑基坑支护技术规程》（JGJ/20-99）要求执行，现在此强调还应重点注意以下事项： 土钉施工: 1.施工顺序 按设计要求开挖工作面，开挖前应摸清地下管线及浅部不良地质情况，必要时应事前做处理，随后修整边坡，坡度为1:0.5,埋设喷射混凝土厚度控制标志(砼厚度100mm,C20)； 喷射第一层混凝土； 钻孔安设土钉、注浆，安设连接件；土钉与水平方向的夹角为15。 绑扎钢筋网，喷射第二层混凝土； 设置坡顶、坡面和坡脚的排水系统。 基坑开挖和土钉墙施工应按设计要求自上而下分段分层进行，在机械开挖后应辅以人工修整边坡，坡面平整度的允许偏差为±20mm,施工中要挖一层做一层土钉，上层土钉注浆体及喷射砼面层达到设计强度的70%后方可开挖下层土方及下层土钉施工，在坡面喷射砼支护前，应清除坡面虚土；坡顶和坡脚应采取排水措施，坡面上设施适当数量泄水孔 挖土期间应确保坡面和坑内土体处于较干燥状态，防止坑外明水倒灌入坑内。 2.土钉成孔施工应符合下列规定： 孔深允许偏差 ±50mm；孔径允许偏差 ±5mm；孔距允许偏差 ±100mm； 成孔倾角偏差 ±5％。 3喷射混凝土作业应符合下列规定： 喷射作业应分段进行，同一分段内喷射顺序应自下而上，一次喷射厚度不宜小于40mm； 喷射混凝土时，喷头与受喷面应保持垂直，距离宜为0.6～1.0m； 喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间根据气温确定，宜为3～7h； 4.喷射混凝土面层中的钢筋网铺设应符合下列规定： 钢筋网应在喷射一层混凝土后铺设，钢筋保护层厚度不宜小于20mm；钢筋网与土钉和加强筋应焊接牢固，焊接长度要满足规范规定，坡面上下段钢筋网搭接长度应大于300mm。 5土钉注浆材料应符合下列规定： 注浆材料、水灰比按设计要求 水泥浆应拌合均匀，随拌随用，一次拌合的水泥浆应在初凝前用完。 6.注浆作业应符合以下规定： 注浆前应用高压空气吹拂，将孔内残留或松动的杂土清除干净；注浆开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆泵及其管路； 注浆必须密实饱满，注浆时注浆管应插至距孔底300mm处，孔口部位宜设置止浆塞及排气管； 土钉钢筋应设图纸要求设定位支架 二、 锚杆施工： 1.锚杆钻孔水平方向孔距在垂直方向误差不宜大于100mm，偏斜度不应大于3％； 2.注浆管宜与锚杆杆体绑扎在一起，一次注浆管距孔底宜为100～200mm，二次注浆管的出浆孔应进行可灌密封处理； 3.浆体应按设计配制，注浆浆液为水泥净液，水灰比为0.50，水泥为P.O42.5R型的早强性硅酸盐水泥，注浆压力为0.5-0.8Mpa，排气管停止排气且注浆压力达到设计要求并稳压3min时或孔口冒出浆液后置入止浆袋,方可停止注浆。 4.二次高压注浆压力宜控制在2-3MPa之间，注浆时间可根据注浆工艺试验确定或一次注浆锚固体强度达到5MPa后进行；注浆时应观察周围土体是否冒浆上拱开裂，如果出现上述现象，应停止注浆，采取措施后方可恢复注浆。二次注浆压力达3mpa后，关闭注浆阀门，静止3分钟后，可卸掉压力，锚固体强度C20。 三、 预应力锚索施工 (一)施工要求 1.预应力土层锚索应采用钻机(土钉机或百米机)或其他机械设备成孔,成孔长度应比设计长度长500mm.自由段和锚固段长度应符合图纸设计要求。. 2.锚索防腐处理应符合要求: a.自由段:应采用玻纤布缠裹或套用套管;b.锚固段:锚索应采用有粘结钢绞线。 3.预应力土层锚索锚固段有效孔径不少于ф150,水平间距,水平夹角及长度详剖面大样;预应力土层锚索的拉杆采用ф5钢绞线. 4.预应力土层锚索施工前,应选择不同典型土层,施工2根以上锚索进行抗拔力基本试验,以确定土层摩阻力,锚索承载力和施工工艺. 5.锚索注浆采用纯水泥浆,水灰比0.45-0.55:1,水泥采用P.O42.5R硅酸盐水泥. 6.7.锚索注浆采用两次注浆工艺.第一次注浆为常压注浆,通过可移动的一次注浆管插入孔底注浆,从而浆孔中泥浆置换出来，待孔口大量冒浆即可停止，并抽出一次注浆管。 8.第二次注浆为高压注浆,在第一次注浆体初凝(一般24小时内)之后进行,在预埋的注浆管上进行，注浆压力达到2-3MPa，注浆时应观察周围土体是否冒浆上拱开裂，如果出现上述现象，应停止注浆，采取措施后方可恢复注浆。二次注浆压力达3mpa后，关闭注浆阀门，静止3分钟后，可卸掉压力，锚固体强度C20。 8.张拉机具,设备和仪表的保管,维护以及其精度应满足规范规定的要求. 9.预应力锚索的造孔,锚索体材料,锚珍,灌浆材料,机械设备