我国修建高速铁路客运专线的必要性.docVIP

我国修建高速铁路客运专线的必要性 摘要：随着世界各国高速铁路建设的飞速发展，建设高速铁路、发展高速铁路已 经成为一种浪潮，目前，世界上有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、 德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾。 全世界共有 1 万公里以上高速铁路运营，1 万公里以上高速铁路正在建设，还有 2 万公里以上的高速铁路正在规划中。世界高速铁路的诞生和发展，极大地改变 了人们的时空观念，使铁路旅客运输发生了革命性变化，提高了铁路在客运市场 中的竞争力。随着我国市场经济的发展，人民生活水平的不断提高，市场竞争日 趋激烈， 人们的时间观念日益增强。 因此提高旅客列车运行速度， 缩短旅行时间， 改善运输条件已成为当前形势下旅客运输发展的新趋向， 是各种运输方式共同追 求的目标。这就涉及到我国修建高速铁路客运专线的必要性。 关键字：高速铁路，客运专线，必要性 一、高速铁路发展概况 1.世界高速铁路方兴未艾 高速铁路的概念产生于德国，而日本则是二战后发展高速铁路的先驱。1964 年，日本第一条高速铁路——全长 550 公里的东海道新干线的正式开通，掀起了 高速铁路发展的高潮。高速铁路作为当今世界安全可靠的现代化交通工具，在许 多国家得到了迅猛发展，成为世界铁路的新潮流。40 多年来，国外高速铁路在 与航空和高速公路的竞争中，显示出很多优越性，日益赢得人们的青睐。 高速铁路方兴未艾。作为修建高速铁路最早的国家，日本在本世纪将高速铁 路总长度从目前的 2000 公里增加到 7000 公里，形成以东京为中心的“全国一日 交通圈” （即当日可到达东京以外的任何一个城市） 以 TGV325 号试验列车 515.3公里/小时的速度，创造过轮轨制式高速列车世界纪录的法国，今后要形成以巴 黎为中心向外伸展的高速铁路网，可覆盖 70%的法国国土；以 ICE 高速列车和磁 悬浮列车著称的德国，高速铁路通车里程现已达几千公里。此外，以意大利、瑞 典、英国、西班牙为代表的国家在旧线改造的基础上采用摆式列车，也成为世界 铁路高速化发展的一个方向。 目前，全世界投入运营的高速铁路已超过 1 万公里，这些线路仅占世界铁路总营 业里程的 1.5%，但却担负着各拥有国铁路运输较大一部分的客运量。目前世界 上许多国家正在修建或计划修建高速铁路，如荷兰、韩国、美国、俄罗斯等。纵 观世界发展动向，高速铁路前景令人瞩目。 2.我国高速铁路发展状况 自新中国成立以来，铁路有了很大的发展，但随着民航和高速公路的迅速崛 起， 铁路渐渐失去了原本属于自己的市场， 为了适应市场经济条件下的激烈竞争， 铁路至今经历了四次大提速，铁路运输产品也因此具有了较强的市场竞争力。与 此同时， 铁道部将经济发达的广州至深圳间 147km 的广深铁路改造成为准高速铁路，待取得经验后再进一步向高速铁路发展。该项目于 1990 年底经国家计委审 查批准立项，于 1994 年底正式开通运营。广深准高速铁路按时速 160km 的要求， 不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与实验、引进和开发，为建 设我国高速铁路作好了整体技术实验和前期准备，成为我国铁路高速化的起点。 另外，已建成的秦沈客运专线上，山海关至绥中北间 66.8 公里的综合试验段， 按高速标准修建，旅客列车试运行速度在 200 公里/小时以上。通过秦沈线的建设和运营实践， 可以摸索出适合中国国情的高速客运专线的技术标准、 施工方法、 运营管理及维护模式等一系列宝贵经验。除广深准高速和秦沈客运专线外，我国 在建中的高速铁路是北京至上海的京沪高速铁路。根据国家《中长期铁路网规划 （2008 年调整）》，到 2020 年，全国铁路里程将达到 12 万公里以上，其中高 速铁路里程将达 1.8 万公里，这一数字，是目前德国、日本、法国三个国家高速 铁路里程总和（6000 公里）的三倍。到 2012 年，我国高速铁路总里程将达 1.3 万公里，其中 350 公里速度级铁路 8000 公里，250 公里速度级铁路 5000 公里， 高速铁路总里程将稳居世界第一。 二、我国高速铁路客运需求分析 修建高速铁路客运专线，作为第一步，就是要研究、分析旅客对运输产品的 需求状况，以决定采用何种方式和规模来建设高速客运专线。分析和估计运输需 求之所以十分重要是因为：在社会主义市场经济条件下，高需求是运输企业能够 自负盈亏、兴旺发达的前提。即使运输企业内部管理有方，各项工作井井有条， 但运输产品没有销路，企业还是没有前途的。 在修建高速铁路客运专线时分析客运需求，主要从两个方面入手：一是分析和预 测未来客运总量的变化情况， 二是分析高速铁路在客运总量中可得的分担率变化 情况。假如将运输总需求看作是一个“蛋糕”由各种交通运