一种预测路基工后沉降量的方法.pdf

、．种预测路基工后沉降量的方法 f6．7o 兰查塑：笙至主 L ，2．jf‘ ’ (河海大学高等级公路研究中心，江苏 南京 210098) 摘要：根据沪宁高速拜路长期的_Y-后沉降观测资料，总结出地基沉降固结的规律：在荷栽稳定时，沉 降曲线在 —tgt坐标中接近于抛物线．据此提出了一种简单易行、能够比较准确推算未来沉降量 的方法，即根据一段时间的宴测沉降量，结合位移反分析方法，推算出方程的系数，即可得到沉降方 程．工程实践证明，文中所提方法克服了常规双曲线等方法推算结果误差较大的缺陷． 关键词：地基处理；沉降；预测 彗 蛑 中图分类号：qU470 ．3 文献标识码：A 文章编号：1000—198o(2000)05—0111—03 在高等级公路建设中，塑料排水板堆载预压法在深厚软基处理方面得到了广泛的应用 1【J．工程实践表 明 J，塑料排水板插入过程引起孔隙水压力的增大和降低会触发对软基的扰动，从而导致敏土强度的降低， 增大地基的压缩性，引起总沉降量和工后沉降量的增大，若辅以超载预压措施，提高其固结压力，可使沉降增 量提前在预压期多发生，对缩短预压时问和减小永久荷载下工后沉降效果明显． 实际工程中，如何确定超载强度，预估预压期时间、工后沉降量，将直接影响到公路的质量、工期、造价 等．为此 ，人们研究提出了各种各样的估算方法，比较常见的有双曲线方法、指数曲线法及近年来发展起来的 灰色模型预测等，随着近代计算机的发展，有限元的反分析方法得到了发展 ．这种方法在理论上较为严密，但 是受到数学方法及前、后期处理比较烦琐等原因的限制，在实际工程中并没有得到广泛的应用．本文通过沪 宁高速公路近4年的实测沉降资料并研究其沉降规律后，提出了一种计算沉降量的实用而简便的方法． 1 方法的提出 沪宁高速公路经塑板处理路段的工后沉降资料分析表明，公路完建后的沉降曲线在初期并不表现为双 曲线或指数曲线的形式，如果用这时的沉降值采用双曲线等方法来预测未来的沉降，则会出现比较大的误 差，可能使计算结果偏不安全 笔者通过对现场观测值的分析，发现固结曲线在完建后的沉降一时阃对数坐标系(s～kf)中可以由两部 分组成，第一部分可由抛物线来拟合，第二部分也就是次固结部分可以由直线拟合 第一部分和第二部分发 生的量级和时间取决于土层固结后达到的孔隙比所对应的当量固结应力，只要运营期的有效应力小于预压 期末的该固结应力，次固结可以忽略不计，否则，就应该考虑次固结的影响 实践证明，除有机质含量很高的土类外，沉降量主要集中在第一部分，沉降曲线一般表达式为 s= n(1gt)+blgt+c 式中参数 o，b，c可用优化方法求得．这里采用外部罚函数法口J，基本步骤为：(a)取M )0(比如M =1)，误 差 ￡0，=1；(b)求解无约束极值问题 minR(， )=R(¨，，帆) 其中： (，尬)=，(Y-)+Mk∑[rain(0，戢())] ’ (c)若条件 [min(0，g())]e l= 】 满足，停止迭代，得 |=lr =|ir) 否则．转 (d)；(d)令 帆+1=c ，其中C：5或 1O，： +1，返回(b)． 通过上述步骤就可求得参数 a，b，c，得到沉降表达式，从而可方便地推测工后沉降量．最终沉降量近似 等于常数项 c．实际推算结果比双曲线方法更加可靠． 本文所提出的方法主要用于工后沉降的估算，尤其适用于塑料排水板处理的地基，当然也适用于其他方 法处理的地基 ． 2 工 程 实 例 沪宁高速公路全线土层主要由亚粘土层、淤泥质粘性土、亚砂土分层、粘土层和粉砂层等组成，具三角洲 相沉