现代汽车的发展与事故车维修分析.ppt

朱升高 课程内容： 汽车车身的发展简史 现代汽车的设计与维修方向 事故车的受力分析与维修思路 1886年，德国工程师卡尔·奔驰和戈特利勃·戴姆勒分别发明的三轮和四轮汽油机汽车. 20世纪的木制马车车身结构 车身的发展 l915年：福特T型箱型轿车确立了轿车的基本车身造型，其车身覆盖件开始采用了薄钢板冲压成型。 20世纪20年代，轿车车身出现了金属整体式车身结构。 1925年，发明了承载式车身并一直沿用至今. 20世纪80年代以后，应用于轿车车身高韧性的超高强度钢正在不断问世，并出现了大量非金属材料、全铝车身和全塑料复合材料车身等。加工工艺不断完善。技术发展与应用使得现代轿车车身在各方面发生了飞跃。 50年代～70年代发展： 1、“车身力学”新概念 2、新型材料应用车身 3、车身空气动力学试验 4、轿车车身的安全性和人体防护。 新技术 新材料新处理 校正和焊接技术 塑料制品和复合材料 新课题 不同材料的组合技术 电解镀锌0.008mm 热浸镀锌0.010mm 防腐蚀/锈蚀能力更强 车身的节能措施 构造 形状 材料 外 形 流 行 趋 势 驱 动 方 式 结 构 轻 量 化 车 身 小 型 化 风 阻 系 数 更 趋 合 理 各 种 高 强 度 合 金 钢 轻 合 金 合 成 塑 料 和 复 合 纤 维 车身修复的质量检验 拉曼结构：由采用刚性固定点相互联接的基本构件所组成的骨架结构，这些刚性固定点的联接角度从不发生变化。 刚性固定连接的节点 冲击吸收结构 单壳式结构车身可以通过车身结构变形吸收碰撞冲击能力。前后厢均为碰撞缓冲式结构，另外，中间采用刚性结构，它可以将能量分散至前后厢，从而吸收冲击能量并保护驾驶员和乘客。 控制点 实际的单壳式结构车身的前纵梁上带有缩小的断面，前轮罩的上部构件上带有拐弯和孔，由此，可通过底盘结构的变形分散碰撞应力。 撞击能量不会在通过最大刚性部分时造成弯曲，而是使较弱的部位产生变形，直至能量被耗尽。 力的传递路线和力的分散过程 整体承载式车身由于没有独立的车架，所以在经受撞击时几乎全部的车身构件与板件都参与承载。撞击力沿车身构件和板件进行传递，引起车身广泛部位的变形。 撞击力的分散 碰撞力（外力）由三个变量组成：输入点、角度和幅度。车辆在受到碰撞时，碰撞的方向和幅度可以分为两个或三个变量。当规定的力“F1-O”以角度（矢量） “a”作用于输入点“O”时，对一辆实际的车而言，F1-O分为水平力F2和F3以及垂直力F4。 F2：向后推动前轮罩 F3：向中间推动隔板上框架 F4：向下推动隔板 碰撞角度和破坏 按照撞击力方向的不同，碰撞可以分为两种类型：一种是指向车辆重心的向心力式碰撞，另一种是背离车辆重心的切向力碰撞。 向心力型碰撞 当撞击力直接施加于车辆重心时，造成的车辆破坏最为严重。 当撞击力作用方向偏离重心时，造成破坏的程度稍轻，车辆将发生旋转，以避开撞击。 切向力型碰撞 撞击力和撞击面积 即使两种情况下发生撞击时的车辆重量和速度均相同，破坏程度也会随车辆撞击物体的不同而存在显著不同。 撞击力和撞击面积计算： 单位面积的撞击力=总撞击力/总撞击面积 随总撞击面积的 加大，单位面积的撞击力 变小，变形量也相应 减小，但破坏面积加大。 总结 现代汽车的发展对目前维修的要求 汽车碰撞后的受力分析 事故车维修工作中引导思路 ------中德偌浩汽车实训中心------- 朱升高