模块三点火系.docVIP

模块三 点火系 项目一 传统点火系统的结构认识 一、作用点燃进入气缸内的可燃混合气二、种类1．蓄电池点火系2．磁电机点火系3．晶体管点火系三、对点火系的要求1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压（3万伏以内）2．能产生足以击穿火花塞间隙的能量（50--80）毫焦耳3．点火时间应能适应发动机的各种工况(1)点火顺序——即发动机的工作时间（例：1，5，3，6，2，4）(2)点火时刻——准时点火提前角——从发出电火花开始到活塞上升到上止点为止，在这一段时间内曲轴所转过的角度。用“q”表示。最佳点火提前角——指使发动机发出功率最大，油耗最小时的点火提前角。影响最佳点火提前角的因素：（1）发动机的转速N↑——q↑??（2）发动机的负荷↑——q↓??（3）汽油的辛烷值↑——q↑（4）火花塞的数量、安装位置、侧电极的数量（5）压缩比（6）进气压力（7）混合气成分四、传统点火系的组成与工作原理（一）组成与作用1．电源 （蓄电池，发电机）——提供给点火系低压电。2．点火线圈（变压器）——将低压电变成高压电。3．分电盘（断电——配电器）断电器——接通与切断初级电路，调节点火时间。配电器——将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序送到各缸火花塞。4．火花塞——将高压电引入燃烧室，点燃混合气。5．电容器（并联在触点两端）——吸收触点间的火花，提高次级电压。6．点火开关——控制整个点火系。（二）电路1．低压电路 2．高压电路（三）工作原理发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下也随之旋转。凸轮旋转时，交替地将触点闭合打开。当触点闭合时，初级绕组中有电流流过。当凸轮将触点打开时，初级电路被切断，次级产生高压，火花放电点燃混合气。五、 传统点火系工作过程的分析1．触点闭合，初级电流增长的过程2．触点打开，次级产生高压的过程3．火花放电。电容放电：电压大，时间短。电感放电：电流小，时间长。六、传统点火系的工作特性与影响次级电压的因素（一）工作特性点火系发出的最大电压随发动机转速或分电器转速而变的关系称为点火系的工作特性。（二）影响因素1．发动机的转速与气缸数。N↑——TB↓——IK↓——U2↓?Z↑——TB↓——IK↓——U2↓?2．火花塞积碳。积炭时，次级电压下降。因炭渣的存在，相当于在火花塞的间隙间并联一个分路电阻，产生漏电。3．电容器的容量（0.15--0.25）mF。从理论上分析，容量越小，次级电压越大；但从实际工作上看，容量太小，触点间火花就严重，触 点容易烧烛，且电容器充电量小，次级电压减小。4．触点间隙（0.35--0.45）MM。间隙太大，触点闭合时间短，断开电流小，次级电压小；但触点间隙太小，触点间的火花增大， 触点容易烧烛，且电容器充电不足，次级电压小。5．点火线圈的温度。内，外界温度的影响，使次级电压下降。点火线圈的温度一般不得超过80度七、 传统点火系点火特性的改善（一）机械方法1．改善凸轮外形2．采用双触点断电器（二）电的方法1．在初级电路中串接附加电阻2．应用延长闭合角电路 ? 项目二 分电器的拆装 一、点火线圈1．组成初/次级线圈，铁芯，瓷杯，外壳，附加电阻等。2．工作原理（变压器的工作原理）自耦变压器——初?次级线圈之间既有磁场的耦合，又有电的联系。3．附加电阻（1.5W）作用——低速时，不使点火线圈烧毁；高速时，不发生断火。热敏电阻——当温度升高时，电阻值增大；温度降低时，电阻值减小。附加电阻与初级线圈串联连接。当发动机低速时，触点闭合时间长，IK电流大，温度高，电阻值大，初级电流降低，从而避免点火线圈烧毁；当发动机高速时，触点闭合时间短，IK电流小，温度低，电阻值小，初级电流增大，这样发动机不会发生断火，以此改善点火性能。起动时，将附加电阻短接。4．闭磁路式点火线圈优点：1）漏磁少2）磁阻小3）能量变换效率高（75%）4）体积小二、断电—配电器1．断电器作用：断电器——接通与切断初级电路，调节点火时间。组成：凸轮，触点（上—固定，下—活动），弹簧等。工作过程：略2．配电器作用：配电器——将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序送到各缸火花塞。组成：分火头，中心电极，旁电极，配电器盖等。工作过程：略3．容器作用：吸收触点间的火花，提高次级电压。组成：电极，绝缘体等。4．离心式点火提前装置作用：调节发动机转速变化时，点火提前角的变化。（N↑--Q↑） 组成：离心块，拨板，弹簧等。工作过程：略5．真空式点火提前装置作用：调节发动机负荷变化时，点火提前角的变化。（N↑--Q↓） 组成：膜片，拉杆，弹簧等。工作过程