监理竣工报告最终(沈家门客运码头).docVIP

舟山港沈家门客运中心改造工程 （码头工程） 监 理 竣 工 报 告 舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司 二О一三年十一月 舟山港沈家门客运中心改造工程（码头工程） 施 工 监 理 竣 工 报 告 根据交通部《水运工程建设管理法》和地方主管部门有关建设监理的规定，我所受定海区交通局委托，对定海小巨交通码头工程进行施工阶段和保修期监理。我所全面履行了监理合同规定的职责和义务，圆满完成了施工监理任务。 一、工程概况 本工程建设地点位于舟山沈家门渔港，东临普陀山，南临桃花岛，是连接沈家门与普陀各岛屿间的主要水上交通纽带。地理位置坐标为北纬29°56′38″，东经122°16′20″。本工程的建设单位舟山市港航管理局普陀分局 ,设计单位舟山市交通规划设计院,承担施工的是浙江海洋工程有限公司，由舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司承担监理。 工程从2012年7月2日开工至2013年1月26日完工。 本工程的建设单位是舟山市港航管理局普陀分局，设计单位是舟山市交通规划设计院，承担施工的是浙江海洋工程有限公司，由舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司承担监理。 二、监理工作 1、本工程施工监理主要依据是有关监理、施工、设计规范，监理合同文本，建设方、施工方合同文本，以及工程执行期间的建设、设计、监理、施工四方围绕工程实施的有关会议、业务联系单和其他文字记载，监理工作从监理合同签订之日开始实施。 2、施工阶段监理工作 针对本工程具体情况，工程施工监理部编制了《监理规划》和《监理实 施细则》，按计划和细则要求开展具体工作。 工程开工前，在施工现场检查了施工方的临设和工程前期准备情况，审查了施工组织设计及工程进度计划安排，校核了基线、高程放样的闭合误差。 在施工前期准备工作就绪后，召开了第一次工地会议，同意承包方于2012年7月2日开工。并向施工单位宣讲了监理工作实施计划的内容、强调了三级质量保证体系及企业自检体系的建立和健全。 在施工监理实施过程中，依照规范和合同进行监理，采用现场跟班旁站，现场监测等手段，督促施工方按规范、标准、设计图进行施工，着重对进场原材料砼级配进行检查、抽样，多次到制作现场检查钢结构的制作情况,不符合要求的及时进行调整、纠偏，确保工程质量。 利用施工现场月例会及协调会议，协调工程质量、进度、安全情况，解决工程中存在的问题和不足，严格按合同、规范标准进行操作，及时验收隐蔽工程，及时签认，对不符合要求的，督促承包方及时进行整改，消除存在的不足和隐患。 3、费用控制情况 每月向业主、质监、承包方递交监理月报，汇报监理工作及工程进度情况。根据实际完成情况，按时对承包人上报的合格工程量进行审核，出具《中期计量支付证书》，为业主的工程款支付提供依据。 三、工程变更情况 1、1#~3#栈桥均更改为帽梁挑悬臂连接陆域。 2、为避免项目桩位与老码头桩位重合，根据业主提供的老桩位资料，对前方排架进行了调整，调整后的栈桥结构图、桩位图及新增构件的配筋，具体见第一号设计更改通知单。 3、由于西侧两根栈桥之间的撑墩桩位与老码头桩位重叠，同意将C8和C10轴共计4根桩向东南侧偏移1米，桩基外包尺寸不变，撑墩的平面尺寸相应由原来的4.6×4.6m调整为4.6×5.6m，墩体配筋直径及间距不变，长度及数量相应更改。详见2号设计更改通知单。 4、由于1#栈桥ZB-Z7桩与原码头栈桥桩基部分重叠，同意将此桩基向外侧偏移0.3m。 5、护轮坎及扶手栏杆的设置范围从栈桥两边至桥台钢引桥搁置处。 6、将1#栈桥西侧铺设的水管改为从3#栈桥东侧边铺设。 7、在业主已自行做好其他照明措施、码头及栈桥夜间作业照度值不低于501x的情况下，原施工图纸中的栈桥与趸船照明灯可取消。 8、3#钢引桥桥台部位翻板长度由原来的750mm调整为900mm。 9、根据业主要求取消各趸船前沿的橡胶护舷改为外加钢板保护，取消中间泊位的主锚链，仅保留1#、5#趸船外侧四个主锚链。 四、工程质量： 1、墩台和栈桥桩基经试验单位小应变动测，均满足设计和规范要求。 2、码头预制和现浇构件经检测均满足设计和规范要求。 3、预制构件安装符合规范要求，前沿顺直，各项偏差均在规范允许范围内。 4、码头平台、栈桥面层，护轮坎总体平整度和坡比较好，标高符合要求。 5、钢结构制作符合规范要求。 经舟山市交通工程质量监督局组织建设、设计、施工、监理等单位，对本工程进行交工质量鉴定，认为该工程的施工单位已按合同完成了各项建设任务，工程质量符合设计和规范要求。竣工资料基本齐全，在施工期间没有发生重大、严重的质量事故。该工程质量鉴定为合格。 五、工程保修期的监理 在工程保修期间，码头使用