第9章道路立体交叉设计2s-公开课件（讲义）.pptVIP

图9-16 交通量流向流量图 匝道横断面形式的选用 1、识别视距 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。 1．变速车道的形式 变速车道分为（1）直接式；（2）平行式 2、变速车道的横断面 变速车道长度及有关参数 表9-18 （2）渐变段 三、辅助车道 3、辅助车道 车道数是否平衡的检验示例： 一、收费道路上立体交叉的布置 1．收费道路设置立交的办法 2、连接线的设置原则 1）三路收费立交：多采用喇叭形、Y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 二、收费站 三、收费广场设计要点 3、收费岛 四、立体交叉景观设计要点 四、景观设计要点 第七节 道路与铁路 、乡村道 路及管线交叉（自 学） 0.6～1.0 ≥1.8 主线分岔 0.6～1.0 0.6～1.0 ≥3.0 驶离主线 鼻端半径r (m) 匝道偏置值C2　(m) 主线偏置值C1 (m) 分流方式 分流鼻偏置值及鼻端半径 c、主线分岔时 分流鼻端偏置加宽渐变率 1/11 100 1/10 80 1/7 1/8 1/12 渐变率 ≤40 60 120 设计速度（km/h） 二、变速车道设计 （1）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。 特点：线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。 原则上减速车道宜采用直接式，另外当变速车道为双车道时，加、减毒车道均采用直接式。 1、变速车道的形式 （2）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 特点：车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利。 原则上单车道加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 双车道加速车道采用直接式。 变速车道的横断面由左侧路缘带(与主线车行道共用)、行车道和包括右侧路缘带在内的右路肩组成。组成部分宽度如图9-30。 3、变速车道的长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。 （1）加、减速车道长度 是指渐变段车道宽达到一个车道宽的位置与分流或合流端之间的距离。计算公式如下： “一个车道宽度”的断面 通常加、减速车道长度可按表9-18查用。当道路纵坡大于2%时，下坡路段的减速车道和上坡路段的加速车道应根据正线纵坡度大小，按表9-19中的修正系数进行修正。 a、直接式单车道 b、平行式单车道 c、直接式双车道 d、设辅助车道的直接式双车道 — 0.50 2.5 140 35 270 60 — 0.67 2.5 150 37.5 310 80 — 0.63 3.0 160 40 350 100 — 0.63 3.5 180 45 400 120 双车道 — 0.6(0.70) 2.5 60(140) －（35） 155 60 — 0.6(0.75) 2.5 70(160) －（40） 180 80 — 0.6(0.75) 3.0 80(160) －（40） 200 100 — 0.6(0.55) 3.5 90(180) －（45） 230 120 单车道* 入口 （直接 式采用 括号内 数值） 0.60 0.60 3.0 60 15 140 60 0.90 0.70 3.0 70 17.5 170 80 0.70 0.70 3.0 80 20 190 100 0.70 0.70 3.5 90 22.5 225 120 双车道 0.70 0.60 3.0 70 17.5 95 60 0.80 0.60 3.0 80 20 110 80 0.80 0.60 3.0 90 22.5 125 100 0.60 0.60 3.5 100 25 145 120 单车道 出口 分流鼻处匝道 左侧硬路肩 加宽C2（m） 分、汇流 鼻端半径 （m） 主线硬路肩 或其加宽后 的宽度（m） 渐变段 长度 （m） 渐变参数 m 变速车道 长度（m） 主线设计 速度 (km/h) 变速车道类别 平行式变速车道渐变段的长度不应小于表9-18所列数值。直接式变速车道渐变段按外边缘渐变率控制，出口端和入口端渐变率规定如表9-18。 1.40 1.30 1.20 1.00 上坡加速车道修正系数 1.30 1.20 1.10 1.00 下坡减速车道修正系数 ＞4 3＜i≤4 2＜i≤3 i≤2 主线平均坡度(%) 坡道上变速车道长度的修正系数 表9-19 在高速公路、一级公路和城市快速路的全长或重要结点之间