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东欧国家物流情况 一、前言 分析东欧国家的物流情况之前首先讨论东欧国家的经济发展。经济发展和物流有很多相关关系。 东欧国家经济基础本来就比较好，经过10多年的转型与调整，目前已处于经济恢复和稳定增长阶段，经济增长率甚至高于欧盟。随着部分东欧国家加入欧盟，加上国际社会对巴尔干经济重建的援助、欧盟层面的贸易和资金转移，该地区很可能成为除中国及东南亚国家外的又一个重要的世界制造基地，并成为欧洲新的经济增长点。据欧委会的研究报告预计，在2000～2009年的10年问，欧盟扩大将使新成员国每年的国内生产总值增长率提高1.3～2.1个百分点。历史证明，欧盟扩大有利于各成员国的发展，共同市场的形成对各成员国都有好处。欧洲一些相对落后的国家加入欧盟后，也都得到了巨大发展。例如，1986年西班牙加入欧共体(欧盟的前身)前，人均国内生产总值只有6,000美元，现已达到两万美元。爱尔兰、希腊和葡萄牙等国的情况也都如此。东欧国家经济增长可使国民收入水平大大提高，进而增强居民的购买力。 二、东欧国家物流情况 随着欧盟东扩进程的加速，整个东欧地区的物流状况也将发生巨大的变化。在新旧交替的过程中，各路豪杰都想在此一显身手。在世界物流体系中，东欧物流正成为一支异军突起的重要分支。 （一）欧洲可划分为三大物流区域 2003年11月，在荷兰鹿特丹召开的物流管理委员会的年会上一些国际物流专家将欧洲地区划分为3大区域： 第一大物流区域包括英国、比利时、荷兰、卢森堡、斯堪的纳维亚国家和德国。在这个区域的国家的铁路运输和公路运输大多组织严密，配送货物快速，其效率和效益与美国不相上下。 第二大物流区域包括法国、西班牙、葡萄牙、意大利和希腊。尽管该地区的物流所显示的活力比不上第一大区域，但是物流服务的并合性能在一定程度上已经基本达标，其速度、效率和效益还是令托运人满意的。 第三大物流区域包括加入欧盟不久的新成员国家，如塞浦路斯、马耳他、捷克、爱沙尼亚、匈牙利、拉特维亚、立陶宛、波兰、斯洛伐克和斯洛维尼亚。顺便提一句，保加利亚、罗马尼亚和土耳其，目前正迈步走入欧盟组织的道路。因此从广义上讲也可以划入欧洲地区的第三大物流区域。 整个欧洲地区的物流客户的80%集中在第一和第二这两大物流区域。在欧盟，第一和第二两大物流区域内的经济都比较发达，各大经济发展中心之间的物流联系必然比较紧密，而且在经营管理和具体操作上基本上可以做到一体化。而第三大区域的物流，由于历史、地理、文化、科学技术和经济发展进程等方面的原因，与其他两个区域相比，其物流发展的现状就显得相对落后得多。必须指出，如果把即将有可能加入欧盟组织的保加利亚、罗马尼亚和土耳其这3个国家也包括在内，欧盟各成员国的人口总和将从现有的3800万增加到8000万人，而欧盟成员国的领土面积，在东欧新成员国加入之前，领土仅仅是200万平方英里（美国的领土面积是600万平方英里）。东欧新的成员国加入后，欧盟的领土面积就大幅度扩大，接近美国领土面积，这就是说欧盟的托运人将面临物流的新发展所带来的种种挑战。 目前参加欧盟组织不久的东欧国家的社会购买力不强，根本无法与西欧国家相比，但是加入欧盟后的东欧国家将会获得经济上的飞速发展，而物流将迅速迈向成熟。 （二）东欧成为物流服务商的新战场 可以预料，伴随着东欧国家消费水平的不断提高，来自西欧、亚洲和北美的许多物流服务供应商之间将展开激烈的竞争。这些国际物流供应商的通常做法是，第一步在东欧国家建立为当地市场提供直接服务的物流配送中心，为当地制造加工企业厂商提供产品外包物流服务。 来自亚洲、北美和欧盟地区以外的其他地区的国际物流供应商，如果想到东欧国家建设物流服务中心，最可靠和稳健的办法就是先在欧盟地区的第一和第二两大区域建立物流配送中心，作为基地，然后向东欧国家扩展配送中心和物流服务网络。 即便是到2004年春季，东欧国家成为欧盟组织的正式新成员国，西欧和东欧之间的货物运输模式和管理程序还是存在很大的差别。其中一个主要原因，这些东欧国家一旦正式加入欧盟组织，将继续沿用国内的原有货币，不会马上启用欧元统一货币，估计最快2006年才会逐步放弃国内货币，统一使用欧元，但是保守估计至少到2008年东欧地区才会出现使用统一欧元货币的第一个国家。正因为如此，在相当长的一段历史时期内，在东欧地区国家经营的物流服务的运输费用结算还得使用当地国家的货币，或者以当地货币和欧元混合结算。 长期在西欧公路上跑运输的荷兰公路运输公司以快速、高效独霸一方，在客户中赢得崇高的信誉，是西欧物流的楷模。而波兰卡车驾驶员则以慢条斯理著称，他能严格遵循合同，但是时间却难以保证。这两个公司分别代表着西欧和东欧的物流企业，西欧和东欧之间在物流上的差距由此可见一斑。 （三）