浅析有砟高速铁路机械化养护(工程线).docVIP

PAGE PAGE 1 浅析有砟高速铁路机械化养护(工程线) 　　摘要：针对高速铁路的发展及需要，对线路的养护维修模式进行分析，以适应铁路跨越式发展的需要。 　　关键词：高速铁路有砟轨道线路捣固200≤v≤350km/h 　　中图分类号：U238文献标识码：A文章编号： 　　前言：为了适应我国经济发展的需要，我国铁路系统已经经过六次大提速。广州至深圳间147km的广深铁路正式开通运营，旅客列车速度为160～200km/h，在技术上实现了质的飞跃，为建设我国高速铁路做好了前期准备，成为我国铁路高速化的起点。秦皇岛至沈阳快速客运专线建成并投入运营，其中，山海关至绥北中间66.8km的综合试验段，旅客列车试运行速度在200km/h以上。秦沈线的建设和运营，可以摸索出适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法及维护模式等一系列宝贵经验。海南东环有砟高速铁路机械化养护的完成，又给机械化养护提供了宝贵的经验。为了保证有砟高速铁路养护质量得到进一步提升，与各位读者专家们交流一下： 　　一、高速铁路线路技术标准 　　1.有砟轨道道床 　　碎石道床是有砟轨道的突出特点。散粒体道床不仅要承受轨枕传递的各种力的作用，保持轨道结构的稳定性，而且要便于进行养护。 　　2．道床验收标准 　　道床达到稳定状态时，道床状态参数指标应符合表2.1的规定。 　　表2.1（平均值） 　　3.线路维修验收标准 　　3.1.有碴轨道静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合表3.1的规定。 　　表3.1 　　注：扭曲基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的扭曲。 　　3.2.轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法应符合表3.2的规定。 　　表3.2 　　二、机械化养护维修 　　1.D08-32型自动整平捣固车 　　D08-32型自动整平捣固车已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机型。 　　作业精度: 　　纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差） 　　横向水平：±2mm 　　正矢：±2mm（16米弦长在每4米距离内测量） 　　最大捣固深度：560mm（镐尖距轨顶面） 　　最大起道量：150mm 　　最大拨道量：±150mm 　　2.线路技术控制 　　根据有砟轨道各项验收标准、局内捣固车作业精度，多年工程线的机械化养路施工总结，本人分析得出的结论是：首先考虑轨面高程,其次是保证道床稳定性，最后是线路平顺度、轨道中线、线间距。 　　2.1.轨面高程控制： 　　首先对需要进行养护的线路进行一次全面的检查；其次对线路的纵断面、横断面进行一次全面的测量,估量机养施工工程任务量；再根据建设单位对机养的要求，对测量结果进行分析预留处理，确保控制轨面高程。 　　倘若轨面高程未能控制而超出了设计高程，线路则要考虑进行落道处理，而且落道地段当做荒道处理，重新进行捣固作业，如此作业，将增加大量人工费、机械使用费和燃料费，数以十万计的不必要投入，不仅如此，耽误原有的施工计划，影响施工进度，大家可以想象一下，如果大面积出现这种现象，那会是什么样的后果，将会给项目带来多大的经济损失。 　　2.2.道床稳定性： 　　建设单位对线路机养遍数的要求，为的是达到道床的稳定性，对于我们施工单位，如何在规定的遍数内达到满足条件，施工工艺的选择很重要。高速铁路机械化养路分为粗捣和精捣两个阶段，为了在指定遍数内达到道床稳定性，在精捣阶段前，线路距离设计高程应控制在50—80mm、曲线超高达到设计超高。在精捣阶段，对剩余的工作量进行分次作业，每次作业起道量控制在10—15mm，对线路进行精确调整，增强道床稳定性。 　　精捣阶段不可大起道量作业，在指定的作业遍数内进行剩余作业量的分配，确保线路已有的稳定性不被破坏。精捣讲究循序渐进，目的是控制线路稳定性及线路各项技术标准，倘若急于求成，势必破坏原有的稳定性，而且线路质量未必能达到指定效果。 　　2.3.线路平顺度、中线、线间距控制： 　　拨道量测量：直线地段按每50m一个测点提供拨道数据，并按作业方向在每次进出曲线，进入直线的30m直线范围内每5m提供一个拨道数据。曲线地段每10m一个测点，并需测出曲线直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点的拨道量。在岔头、岔尾20米范围处提供拨数据。 　　起道量测量：全部线路按机养作业前进方向直线以左股为基准轨、曲线以里股为基准轨，按对应里程每5m一个测点提供起道数据。(精捣阶段，直线和曲线起拨道量每5m甚至3m提供一个测点) 　　曲线上，应在钢轨的内侧轨腰上和轨枕外侧平面上均用红色油漆标注出线路变坡点及“四大点”（即ZH、HY、YH、HZ）的准确位置。对于无缓和曲线的圆曲线，应在曲线表中注明超高的顺坡方式（即内顺或外顺多少米）和递减率，并在钢轨上标明超高顺坡