德国大众传感器原理课件.ppt

踏板传感器 节气门控制单元 传感器工作原理—电位计式传感器 还有哪些传感器采用此工作方式？ 此类型的传感器如何检测? 结构： 踏板机构 滑动片 踏板位置传感器- 1 -G79 踏板位置传感器- 2 -G185 传感器信号中断： 一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。 若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）运转。 1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍） 2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线） 3、检查导线连接（短/断路检测） 检查踏板位置传感器： 检查油门踏板位置传感器-G79-和-G185- 读取数据块062 → 屏幕显示 理论值 评价 1→节气门角度G187 3---97% ——— 2→节气门角度G188 97---3% 3→油门踏板位置传感器G79 12---97% 4→油门踏板位置传感器G185 4---49% ——— 发动机控制单元将角度传感器电压值换算成百分比（以5伏为基数） 并显示该百分比值。 慢慢将油门踏板踏到底，观察显示区3和4的百分比，显示区3的百分比 应均匀升高，公差范围12---97%并未完全使用。 显示区4的百分比也应均匀升高，公差范围4---49%并未完全使用。 显示区3中的显示值总应是显示区4中显示值的2倍。 如果未达到规定标准，检查供电及导线连接。 更换油门踏板位置传感器后，带自动变速器的车还应进行基本设定。 显示组33:Lambda 调节值 Read measured value block 33 xx.x% xx.xV 1 2 节气门控制单元（节流阀体）： 请不要解体维修节气门控制单元。 更换节气门控制单元后必须做基本设定。 节气门电机 节气门 节气门角度传感器 节气门控制单元的组成及导线连接 节气门位置传感器G187/G188 节气门控制单元 01-04-060三区达到8以上;四区出现OK 01-08-062 2号线与地或6号线均为5V 检查节气门位置传感器-G187-和-G188- 读取数据块062 → 屏幕显示 理论值 评价 1→节气门角度G187 3---97% ——— 2→节气门角度G188 97---3% 3→油门踏板位置传感器G79 12---97% 4→油门踏板位置传感器G185 4---49% ——— 慢慢将油门踏板踏到底，观察显示区1和2的百分比， 显示区1的百分比应均匀升高，公差范围3---97%并未完全使用。 显示区2的百分比应均匀下降，公差范围97---3%并未完全使用。 显示区1中的显示值升高，而显示区2中显示值下降，原因在于节气门控制单元电位计的可逆转性。也就是说： 传感器G187的分压向5V靠拢（节气门开得越大，电压越高）。 传感器G188的分压由5V向0V靠拢（节气门开得越大，电压越低）。 如果未达到规定标准，检查供电及导线连接。 117---118之间的电阻：规定值：1---5欧姆 更换节气门控制单元后，必须进行新节气门控制单元与发动机控制单元间的基本设定。 带自动变速器的车还应进行与自动变速箱的基本设定。 基本设定： 基本设定060 → 屏幕显示 理论值 评价 1→节气门角度G187 3---97% ——— 2→节气门角度G188 97---3% 3→自学习步数 0---8 4→匹配状态 ADP OK ——— 基本设定063 → 屏幕显示 理论值 评价 1→油门踏板位置传感器G79 12---97% ——— 2→油门踏板位置传感器G185 4---49% 3→油门踏板位置 Kick Down 4→操作模式 ADP OK ——— 带自动变速箱的车辆，更换发动机控制单元和油门踏板后，应进行强制低档的基本设定。 方法：踏下油门踏板到底，触动牵制低档开关，并保持3秒钟以上，观察显示区3和4， F36