狭窄空间T梁架设施工工法.docVIP

PAGE PAGE 1 狭窄空间T梁架设施工工法 　　中图分类号：U448.21+2文献标识码：A文章编号： 　　一、前言 　　近几年，各类大型、特大型铁路桥梁建设纷纷上马。而其中也不乏一些既有桥梁的改造施工。简支T梁桥是应用最早，使用最广泛的一种桥型。T梁以其自身的优势被越来越多的运用着,但它还存在截面形式不稳定、运输和安装较复杂等缺陷。因此,如何在既有桥施工中合理运用T梁架设方法对其进行快速、经济、安全的安装架设是目前值得总结和探讨的课题。 　　二、工法特点 　　2.1施工场地狭窄 　　柳山上行红瓦店特大桥处于两条运营铁路线的之间，架梁施工空间不足4m。 　　2.2既有桥梁改造 　　本桥为既有桥梁改造施工，桥梁附属结构设计施工图纸不齐全。同时现场如铁路架桥机架梁时需临时铺砟铺轨排保证架桥机走行，需防止桥上高空坠物对桥下产生的安全隐患，需根据现场实际情况自行设计人行步道板并随拆随制作随安装，一气呵成（如图2所示）。 　　三、适用范围 　　适用于架梁作业时间有限 　　由于施工位置在运营线旁边，当大秦线运输车辆驶来必须暂停施工以确保运营线安全，且夜间不得施工，故而时间紧迫。 　　适用于架梁机械选择困难 　　该桥地处两既有桥之间，吊车吊臂无法吊装T梁就位，故而无法支设吊车。桥面宽度及桥后路基宽度只有3.9m，不能满足运梁炮车及喂梁车的进退倒换。 　　四、施工工艺 　　经过对吊车方案、架桥机方案、跨墩龙门吊安装和单导梁过跨、吊车配合铺设桥面轨排及吊运运梁炮车方案的对比，本工程采用单导梁、吊车配合铺设桥面轨排及吊运运梁炮车方案。采用本方案，灵活机动，可兼顾现场狭窄场地喂梁需要，属于相对安全、经济、高效的方案。 　　4.1施工前准备工作 　　1、接触网临时改造 　　2、既有设施拆除 　　3、墩台部分处理 　　4、桥头线路过渡 　　5、桥头线路加固 　　6、倒装龙门架处喂梁通道加固 　　7、架桥机和倒装龙门架组装、调试 　　4.2工艺流程图 　　4.3施工要点 　　1、运梁 　　⑴运梁台车在吊梁处停放后，采用龙门吊吊装的方式将梁片吊至运梁台车上方。 　　⑵运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交，但是最大不得超过200mm。 　　⑶梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2~3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片混泥土。 　　⑷运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。⑸运梁台车重载速度为≤48m/min，由专人操作控制动力。 　　⑹运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应均匀，间距0.6m且两轨间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。 　　⑺运梁车停止运行时，在梁车前后左右均置放铁鞋，防溜。 　　2、人工移梁工艺 　　⑴在垫梁石落梁位置上放长4m的滑轨一根，滑道沿移梁方向设2%上坡，滑轨上扣长1m的80m槽钢，槽钢与钢轨之间，设置聚四氟乙烯板（填平塞紧），板、槽钢、滑轨之间涂黄油，减少摩擦系数。槽钢上方安放滑梁小船，小船长1m，高80mm,采用100mm槽钢与1Cm厚钢板焊制(箱式，中部设立板，每隔70mm设一道横梁，上端封口)。 　　⑵垫石与滑轨之间加垫硬质木板，垫梁石之间及两侧用240*280*300mm钢墩支垫，钢墩间距300mm,缝隙处用硬质木板塞实。 　　⑶滑行系统布置好后，把梁片平稳的落到小船上，两侧打好支撑。 　　⑷在梁体前后各用2根?16钢丝绳分别捆绑梁底和桥台牢固处，钢丝绳之间各设1台5T导链，构成牵拉系统。 　　⑸梁体后端设封梁措施，由5T导链、?16钢丝绳、3T卸扣构成，随梁体横移时及时松动导链。 　　⑹梁体前后同步牵动倒链，将梁缓缓滑动，后方设专人统一指挥前后移梁作业。梁体的纵向位移可以导链牵拉速度的快慢进行调整（差值在2Cm左右时，在梁到位后，采用跑镐的方式调整）。 　　⑺梁体移动时，左右设木支撑防护，作业时设专人移动两侧木支撑。 　　⑻梁体到位后，两端分别用一台100T千斤顶将梁顶起，撤去滑行系统，先落下固定端千斤顶，后落下活动端千斤顶，梁片就位。 　　3、架梁方案 　　1、采用架桥机进行架梁。架桥机组装、架梁、解体期间，既有线不断电。 　　2、架梁施工均利用大秦线行车间隙完成，施工前需与铁路部门做好协调，合理调配行车,凡大秦线经过车辆时，停止作业。 　　3、架桥机架梁按向外偏支200mm，保证直线段2m安全距离，曲线段1.8m安全距离。 　　4、在倒装龙门架处完成梁面上碴、支座安装工作。采用铲车上碴，人工平碴，石碴厚10Cm左右，宽1.5m，沿梁片对称分布。支座安装工作采用专用支座安装小车安装。