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旧水泥路面共振碎石化效果评价 周海生 （上海万广建设发展有限公司，上海 201612） 摘 要： 本文主要通过对已实施碎石化工程的走访调查，从松散层最大粒径、松散 层粒径的均匀性、粉料含量、松散层级配、松散层厚度、嵌锁层最大粒径、裂缝贯 穿深度、嵌锁层板体性、裂缝角度，以及承载能力等角度，提出针对共振碎石化层 的适宜评价标准，并形成建议值，为设计和施工提供相应参考。 关键词： 关键词：共振碎石化；破裂深度；破裂角 中图分类号：U238 Evaluation on the effect of resonance rubblization of cement pavement Zhou Hai-sheng ( Shanghai Widestruct Co., Ltd. Shanghai, 201612 ） Abstract: Through the investigation of resonant rubblization project, the items included the maximum particle size of loose layer, the uniformity of particles, powder content, gradation, loose layer thickness, interlocking layer maximum size, cracking depth, cracking angle, properties of plate, carrying capacity of residual structure. Suitable evaluation criteria and values were put forward and recommended, for designing and construction. key words: resonant rubblization; cracking depth; cracking angle 一、引言 近年来，水泥混凝土路面“白改黑”工程越来越多。水泥路面共振碎石化是关乎工程成 败的关键工序，如何评价共振碎石化的破碎效果一直以来缺乏统一的标准。虽然有些地方标 准给出了建议，但在工程实际中，常发现对共振破碎后的路面结构提出了不切实际的期许和 要求。为此，本文从工程实际出发，结合工程调研，给出相关建议，以资参考。 二、共振碎石化典型破碎状态 水泥混凝土路面“白改黑”最根本的问题就是要彻底解决加铺结构的反射裂缝问题。因 此，共振碎石化的首要目的在于消除加铺层的反射裂缝问题。共振碎石化技术有别于其他破 碎和碎石化技术，能够获得相对高的结构剩余强度。这是一对相互矛盾的目标要求：要消除 反射裂缝问题，就必须将颗粒破碎到足够小的粒径；要获得尽可能高的结构剩余强度，或承 载力，就要求破碎后的粒径尽可能大。 1 为了达到最佳的质量控制，必须达到两方面的平衡。根据工程的调研，典型的破碎状态 是：共振碎石化后的破碎板块呈现为上下两层材料，上层材料粒径较小，碎块相对松散，称 之为松散层；下层材料粒径较大，碎块之间嵌锁密实，称之为嵌锁层。 三、破碎层的检验与评定[1,2,3] 针对破碎层所呈现出性质不同的两层材料，应区别对待并提出相应的要求。 （一）材料要求 1.松散层最大粒径 反射裂缝的产生与板块破碎粒径大小有关。客观上存在着一个阀值，但是这一阀值受到 交通荷载的影响，加铺层材料和厚度等因素影响。阀值大小并不唯一，是一个模糊的概念。 例如美国RMI 最早提出的标准是表层粒径不超过7.5cm。我国一些地方采取10cm 的标准控 制，如表1 所示。就使用效果而言都是成功的，都未出现反射裂缝问题。