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例1、原告CTI公司是一家经营出租集装箱业务的公司，为了解决该公司与客户经常发生的涉及集装箱损失责任的争执，该公司同意在承租人交纳额外的费用后，由CTI承担本应由承租人支付的一定金额的维修费用。CTI就该笔分别向A、B、C三个公司投了保。C公司认为，原告在向其投保时未向其告知在要求B公司续保时被拒绝的情况。由于这些“重要情况”原告未告知，因此被告宣告原被告之间的保险合同无效。问本案应如何处理？ 答：合同订立前，被保险人应将有关影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知保险人。本案中，CTI公司没有将其真实情况告知保险公司，这违反了国际货物保险原则中的最大诚信原则，所以由原告承担责任。 例2、原告为某轮船的承租人，根据租约规定，原告以包干运费支付给船东，然后他再把船舶转租他人，装运了一批海枣。原告向被告保险人投保了租约期得利益险，但没有告知被告该船舶究竟是按包干运费还是按每吨费率租用。船舶因碰撞而沉没在泰晤士河，原告也因海枣丧失食用价值而收不到运费。完全丧失了期得利益。被告认为原告没有如实告知包干运费这一重要事实而拒赔。问法院应如何处理？ 答：保险人知道或者在通常业务中应当知道的情况，保险人没有询问的，被保险人无需告知。在本案中，保险人应当知晓做为某轮船的承租人的租约是以包干运费租用的。所以保险人应当进行赔偿。 例3，船长进行走私活动，船舶的被保险人知道而不加以制止，船舶最后被当地国家扣押，保险是否需赔偿？ 答：违反国际法规 违反国内正常的经济秩序，保险人不予支付被保险人赔偿。 例4、一船舶被敌潜艇击沉后，另一船舶路经该处时又与该沉船碰触造成损坏，该损失的近因是什么？ 答：本案中其近因是一船舶路经该处时与该沉船碰触造成损坏。 例5、某轮在离某港25海里 答：本案中其近因是港口当局据此命令将该轮拖至外港锚地，在外港风浪的原因下导致该轮灭失。 例1、某国远洋货轮“亚历山大号”满载货物从S港起航，途中遇飓风，货轮触礁货物损失惨重。货主向其投保的保险公司发出委付通知。在此情况下，该保险公司可以选择的处理方式是什么？ 答：D A、必须接受委付 B、拒绝接受委付 C、先接受委付，然后撤回 D、接受委付，不得撤回 例2：某国远洋货轮“亚历山大号”满载货物从S港起航，途中货轮意外搁浅，船长雇用拖船将船拖至附近A港避难并进行必要的修理，船舶在A港停留了3天，发生了如下费用：（1）拖船救助费；（2）驶入驶出A港的费用；（3）为修理船底损坏部分，将船上货物、燃料及其他物料卸下船，修好后又重装上船的装卸费；（4）在A港停留期间支付给船员的工资；（5）在A港停留期间支付的港口费；如果A港恰好是该船原定的挂靠港，该船原计划在A港停留一天，那么上述费用中哪些可列入共同海损？ 答：（1）拖船救助费；；（3）为修理船底损坏部分，将船上货物、燃料及其他物料卸下船，修好后又重装上船的装卸费；（4）在A港停留期间其中2天中支付给船员的工资；（5）在A港停留期间其中2天的支付港口费； 例1、中国卖方甲公司与日本买方乙公司订立了一批大宗货物的买卖合同，价格术语为CFR，投保了平安险，分两只船装运，一起运往日本目的港，由于航行过程中遇暴风雨的袭击，甲船的货物因船身倾覆进水而发生部分损失，而乙船则与另一艘船相撞，船上的货物也发生了部分损失。对于上述损失，下列说法正确的是： 答：B C A、本案应由中国甲公司办理投保 B、保险公司不应对甲船的货物损失予以赔偿 C、保险公司应对乙船的货物损失予以赔偿 D、保险公司不应对乙船的货物损失予以赔偿 例2、中国甲公司与秘鲁乙公司订立了进口秘鲁鱼粉的合同，由日本丙公司承运，并签发了清洁提单，甲公司向中国人民保险公司投保了水渍险，在运输途中，货物由于舱盖没有盖好而被雨淋受损。关于此案，下列选项哪些是正确的： 答：A C A、保险公司可以不赔，因为货物受损的近因是雨淋 B、保险公司应该赔偿，因为是在保险责任期间内发生的货损 C、依《海牙规则》，甲公司应向承运人丙公司提出索赔 D、甲公司应向乙公司提出索赔 例3、一批出口南美的货物投保了海上货物运输保险的一切险，该批货物应装于舱内，但由于船舶舱位紧张，该批货物的一小部分装在了舱面。船舶在将货物运往南美的航行中遭受到了海上风险和外来风险使货物受到了部分损失，装在舱面的那部分货物则全部损失。船长为了全船的安全在途中曾将部分好的货物也抛入海中。货到目的港，保险人应当赔偿被保险人的有哪些？ 答：一切险除包括水渍险的责任范围外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。本案中，保险人应当赔偿被保险人的装在舱面的货物损失以及抛入海中的货物损