CWO1合同段施工便道技术方案钢便桥.doc

目 录 一、工程概况 二、编制依据及便道布置原则 三、便道计划工期 四、便道选线 五、引入便道 六、便道施工方案 七、便道养护及环境保护 八、便道质量要求 九、安全措施 十、保通措施 十一、施工人员及设备 城口至万源快速公路通道CWO1合同段便道修筑方案 一、工程概况 城口至万源快速公路通道起于城口县三塘坝（任河二桥桥头）经过塘坝镇、双河乡，项目采用二级公路技术标准，设计速度为60km/h，路基宽度12m，设计荷载-Ｉ级；本合同段处于米仓山、大巴山区，石灰岩分布广泛，地下水蕴藏丰富，地形起伏变化大，沟壑纵横，其地质主要为石灰岩、其次是页岩、板岩、砂岩、低液限粘土，地形较为复杂。 本合同段主要结构物有大桥2座、中桥4座、涵洞10道；隧道2座。 二、编制依据及便道布置原则 1、《城口至万源快速公路通道CWO1合同段工程》招标文件2、现场踏勘及调查情况 3、项目经理部现有的技术、设备、人员等施工要素情况 4、结合当地地形和现有临时生活、生产设施，充分利用原有道路。 5、结合道路周边居住群众的生活，方便当地生活，尽量减少对当地人民生活造成阻碍。 6、减少对农田和环境的占用和破坏，保持原有水系的畅通。 7、最大限度的满足工程施工机械、材料的进场。遵循施工总平面布置。 8、利用当地地材，做到节约资源。 根据以上原则，我部结合现场实际情况，针对不同地段分别采用临时新建的方式，使便道与环境和原有生活、生产设施相适应、协调。 三、便道计划工期 从任河二桥至中坝子隧道洞口处右侧便道（第一段）计划于2010年6月1日开工，2010年6月26日完工，工期26天；K3+075中坝子中桥~漆树坡隧道洞口处（第二段），计划于2010年6月1日开工，2010年7月10日完工，工期41天。 四、便道选线 考虑现场施工所遇地段具体情况，均为大填方和大挖方，材料和机械进入施工场地相当困难，我项目经理部根据施工设计图结合现场实际情况，对便道位置进行了详细的布置（见附录NO.1），并对便道的横断面及纵断面进行了设计（见附录NO.2）；便道初步设计宽度4.5米，并考虑到施工工期、大宗材料的进场、施工重型机械的通过，所以施工便道的承载能力要求相应较高，基础要稳定，结合现场的踏查情况，经项目经理部技术部综研究分析：现拟定以下方案： 本合同段的便道分为两段，第一段从任河二桥至中坝子隧道起点处K2+362段，此段全部位于河滩、坡脚位置处，新建便道的修筑难度较大；第二段从污水厂搭便桥通过任河向路线的左右延伸路线；此段结构物多，有K3+075中坝子中桥、K3+228倒角湾中桥、K3+394中安村中桥、K3+610石垭子中桥、青冈大桥，漆树坡隧道，全部位于沟壑地段，新建便桥，修筑便道难度非常大。 以上两段便道，需精心组织施工，才能保证便道的畅通，施工才能正常进行。我合同段便道大部分设置在永久征地线内。只有在青冈大桥位置处搭便桥通过任河后，进入青冈大桥 7#墩位置沿沟壑位置修筑盘山便道至漆树坡隧道起点，另一条沿沟壑左侧进入青冈大桥部分沿红线延伸至中坝子隧道终点。 五、引入便道 5.1第一段引入便道 该条引入便道需从任河二桥桥头水泥路进入，目前据调查通过任河不存在协调问题，此段的引入便道的路面填筑方式可同贯通便道的施工方法，大部分在红线以内修筑。 5.2第二段从小河口道路切入 该条引入便道需从通往关庄子一条水泥路切入，道路情况一般，需修建便桥通过关庄子污水厂进入到青冈大桥7#桥墩位置，使用途经任河二桥~关庄子的现有道路主要问题在于与当地政府及村民协商道路是否可以使用，及修筑便桥通过任河沿坡脚位置修筑便道的征地问题是影响该便道的主要因素。 如通过协商能够使用该既有道路，在道路使用前会同监理及有关上级领导和当地乡镇、村委干部一起确认道路使用前的路面情况，在施工过程中，如有因车辆行驶破坏原有路面的，在施工完毕后由我方组织施工人员、机械和材料将原有路面修复。 六、便道施工方案 6.1、便道路基填方施工： 6.1.1、设置标准 便道底宽为5.5 m，顶宽4.5m，考虑雨季排水，便道顶面设横向两侧排水，横坡3%；便道一侧设排水沟。 排水沟设置在便道底部坡脚处，形状为槽型，采用人工开挖成形。 6.1.2、一般路基填方： （1）、先用挖掘机或推土机对原地面进行平整及表土的清除，清除表土25cm。如遇洼地或有积水地段须先清除淤泥及积水。 （2）、在条件成熟的情况下，可以用振动式压路机碾压已清除表土的原地面，便道填筑选用材料主要为碎石土，分两层填筑，第一层填筑碎石土，可就近选材（可选用路基挖方段土方），厚度控制在40cm，第二层采用泥结碎石路面，厚度控制在10cm，考虑雨季积水不侵至路面，便道顶面保证高出原地面40cm以上。 再用适合土质性质的施工机械，分层平行摊铺，每层松铺厚度，应根据现场确定