第三章汽车零件修复方法.pptVIP

主讲：李欣灿 第3章 汽车零件修复方法 §3—1 汽车零件修复方法简介 2.1 零件的胀大（缩小）修复 定义：在汽车零件的压力加工修复中，胀大法用的最多这种方法适合于尺寸偏差小的零件。许多形状简单空心零件，只要材料的塑性好，都可以用胀大(或缩小的方法来修复。下面以活塞销、差速器壳、半轴套管转向臂等零件为例，说明胀大修复工艺。 注意事项： ?防止胀大时出现裂纹，有的零件表面有渗碳层，高频淬火硬度较高需 要高温回火，为防止渗碳层脱碳，用盐浴炉加热； ?胀大的压力及冲头直径(比孔径较大)应经计算及经验获得； ?为避免损失孔的内表面，锥头应采用滚柱等方法； ④安装胀大限制器，减少胀大后的机械加工尺寸； ⑤如分两到三次胀大，许把工件加热到再结晶以上的温度进行退火已恢复其塑性。 T再≈0.4T熔 再结晶退火温度≈(150°C—250°C)+T再 §3—1 汽车零件修复方法简介 2.2 鐓粗修复（实心工件） 鐓粗时，要求压力和塑性变形的方向是垂直的。一般用气锤，如鐓粗气门。 2.3 零件的校正 指零件在外力作用下，改变零件的几何形状，使变形的零件恢复到原有的几何形状的方法． 常采用的方法：校正，表面强化。 §3—1 汽车零件修复方法简介 2.3.1 压力校正(冷校) 　　　 消除零件的变形 ．反向加压校正。用于修复曲轴、凸轮轴、连杆、气门、缸盖、车架 、工字梁等。 §3—1 汽车零件修复方法简介 注意事项： ?反向压弯值是沿弯曲值的10—15倍，如塑性差或尺寸大，可适当加热。 ?重要零件在冷校后进行一次消除内应力退火 ?球墨铸铁塑性差，易折断，不易冷校。 ④钢铁件经过校正一次后，其疲劳强度下降10%—15%，避免来回反复校正，校正过头。 §3—1 汽车零件修复方法简介 2.3.2 火焰校正 用焊炬迅速加热工件弯曲凸起处某一点或几点在急剧冷却的校正方法。 §3—1 汽车零件修复方法简介 注意事项： ?用百分表同步观察火焰校直的情况 ?加热点的温度上升要快，焊炬的热量要大，加热点的面积要小 ?对塑性差的合金件、球墨铸铁件及弯曲较大的工件，宜多选几个加热点，加热温度低一点使其均匀校直。 ④加热温度一般在200°—800°C之间，加热深度一般为零件的30%—50%，加热长度零件长度的70%。 火焰校正，零件变形较稳定；对疲劳强度影响小；效率很高。适用于一些尺寸较大，形状复杂的零件。 §3—1 汽车零件修复方法简介 2.4 冷作强化 使零件表层产生有残余压应力的塑性变形。当零件承受交变载荷时，所产生的拉应力只有当它与残余压应力抵消后仍超过材料的疲劳极限时才有可能引起断裂。 2.4.1 喷丸表面强化 将淬硬钢丸（一般锰D0.8—1.2mm,HRC45—50）用压缩空气4—5大气压喷出或者用离心式喷丸机甩到零件表面，其作用为： ?零件表层生成0.1—0.4mm深的硬化层，增加零件的塑性变形和断裂的抵抗能力，并产生压应力提高疲劳强度； ?使零件表层的缺陷所带来的损失减小，较低应力集中。 §3—1 汽车零件修复方法简介 喷丸处理，一般对拉伸面起作用，而对压缩面不起作用，因为板簧的喷丸只在凹面进行。 2.4.2 滚压强化（内圆、外圆、深孔、滚压强化） 原理：利用滚压工具在常温下对表面施加压力使零件表层产生塑性变形，修正零件表面的几何形状，使表层的金相组织改变，形成有力的压力分布，提高疲劳强度及耐磨性。 §3—1 汽车零件修复方法简介 注意事项： ?滚压层的深度由滚轮压力控制，一般可达2—4mm； ?防止漏滚或边缘起棱现象； ?一边滚，一边加润滑油 ④ 滚压宽度一般在15—25mm 2.4.3 敲击强化 边焊接边敲击或者焊接后敲击焊接四周 §3—1 汽车零件修复方法简介 特点： ①、焊芯温度低，加热速度慢（Tmax=3100—3300°C，Vmax9m/h）焊接较薄的工件时，不易烧穿。 ②、工件冷却慢：对工件直接加热范围宽，时间长，温度分布均匀，冷却慢时，熔化金属在液态下存在的时间长，有利于熔于熔池的气体，熔渣上浮可有效防止气孔，夹渣缺陷产生。 ③、不需电源，设备简单，预热和施焊灵活、方便。 ④、气割，灵活效率高，设备简单（比剪切、等离子弧切割慢）不受零件形状、大小的影响，但工件尺寸不能太大太厚 §3—1 汽车零件修复方法简介 §3—1 汽车零件修复方法简介 §3—1 汽车零件修复方法简介 特点： §3—1 汽车零件修复方法简介 二、CO2保护焊 原理：以CO2做为保护气体，电弧发生在电极和焊件之间，CO2以压力和流量从喷嘴中喷出形成环状的保护气屏幕。 焊接过程及设备（如右图所示） 特点：CO2在高温下分解成CO和