TWD系统检验大纲.doc

北京全路通信信号研究设计院 TWD型驼峰自动化控制系统质量检验建议测试大纲 一、概述 由我院研制的TWD型驼峰自动控制系统是在TW型驼峰自动控制系统基础上采用可控顶进行调速的驼峰自动化控制系统，属TW型驼峰控制系统系列化产品之一（两系统鉴定有关资料均已留存部有关业务部门和质检中心）。TWD型系统于2000年11月通过铁道部技术鉴定，根据系统发展需要，TW型系统于2002年6月通过铁道部技术鉴定，TWD型系统与TW型系统采用相同的系统结构和相关硬、软件系统，区别在于TW型系统主要针对采用减速器调速设备的驼峰场，TWD型系统主要针对采用可控顶调速设备的驼峰场。 根据部质检中心的意见，现对TWD型系统进行质量检验和有关技术功能测试，特编制此测试大纲建议，仅供有关主持单位参考。 二、建议测试地点及情况简介 测试地点：天津站驼峰场 情况简介：天津站属天津铁路分局管辖，是京山、津浦两大铁路干线的交汇点。位于京山线K139+380m处,按技术性质规定为客货纵列式编组站,按工作量划分为特等站。货运场位于东侧,为横列式布置，到发线1~4道、14道共计5股道；调车线为5～13道,办理溜放作业的为5～13道共计9股道,其中5、6、8道为编发线，目前采用由我院研制的TWD型驼峰自动控制系统，于2002年完成技术改造工程（设备布置及站场示意图附后）。 三、建议测试组构成 建议测试组组长：张超（北方交大）杜旭生（铁科院）母正晖（我院） 张开治（我院）[由质检部门选一人] 建议测试组成员：白宝善(铁科院) 其他人员（由部质检部门确定） 四、估计测试时间 室内模拟：约一天。 室外检验和有关测试：视现场配合情况约两天。 我院自本文成文之时，已完成室内环境有关准备工作，具备室内测试条件，具体测试时间以部质检中心安排为准。 五、建议测试内容 天津站TWD型驼峰控制系统测试项目表 序号 测试项目 预期反应 测试方法 1 封锁股道 对股道办理封锁，系统自动转换和锁闭/解锁相关道岔。 室内测试 现场校验 2 计划中自动执行机车上下峰作业 系统能正确掌握选路时机，并自动锁闭进路及开放信号，通过后自动解锁进路及关闭信号，自动准备返回进路。 室内测试 现场校验 3 钓鱼 溜放勾车因没有摘开勾而反方向牵动，当出清道岔区段时报警，将命令反传；反牵出清一分路时该勾车计划保留在溜放窗。 室内测试 现场校验 4 峰下摘勾 溜放勾车因故在溜放部分道岔区摘勾，勾车离开分勾点后的下级道岔时，溜放不受影响，报警并提示其余车列回牵,解体能正常自动执行。 室内测试 现场校验 5 摘错勾 当实际摘勾辆数与计划不符时（多摘或少摘），系统报警。 现场测试 6 错道跟踪 系统能跟踪错道车进股道，并正确报警。 室内测试 现场校验 7 途停（道岔或警冲标区段上） 当勾车在道岔区段或警冲标区段速度小于5KM/H，系统报警，切断驼峰信号，并有将前方道岔锁闭至同方向上的防侧冲进路防护功能。 室内测试 现场校验 8 堵门（溜放勾车） 溜放勾车在警冲标区段上停车，系统发出报警并自动封锁末级道岔至同方向上，直至勾车出清。 室内测试 现场校验 9 堵门（尾部顶车压入警冲标区段） 非溜放勾车压入警冲标区段（如机车在未办理上峰进路情况下从尾部顶车），系统立刻发出报警并自动封锁末级道岔至同方向上，直至勾车出清。 室内测试 现场校验 10 追勾（道岔区） 在道岔区段发生追勾时，系统报警并取消后勾命令与跟踪。 室内测试 现场校验 11 道岔恢复 溜放勾车命令到达道岔，道岔因故不能转换到底，道岔“四开”时间达到规定值时，系统自动发回转命令，报警并将道岔锁闭在回转后的位置，直到人工有条件解锁。 室内测试 现场校验 12 道岔转换时间超限 分路道岔转辙过程时间超标，系统将发出报警。 现场测试 13 道岔区段分路不良 溜放勾车进入道岔后较短时间出清，并重新占用，道岔不接受后勾车命令，跟踪不紊乱，并有轻车跳动报警。 现场查报警记录 14 溜放车去往被封锁股道 当溜放计划当前勾的股道去向为封锁股道时，系统报警，切断信号，并将摘下的勾车放至其它股道。 室内测试 现场校验 15 道岔手动与单锁 应急台和图形窗可单操未锁闭道岔，图形窗可单锁道岔。 现场测试 16 减速顶手动 图形窗可制动、缓解未锁闭的减速顶。 现场测试 17 测长故障 测长故障时系统报警，调速控制采取安全措施。 室内测试 现场校验 18 测重故障 测重故障时，系统能在勾车通过时报警，并自动将勾车的重量测量参数转用计划重量替代。 室内测试 现场校验 19 熔丝断丝 有关熔丝断丝时，系统报警。 现场测试 20 下层控制器故障 系统任何下层板件在发生故障时，操作和维护工作站上都具有故障定位指示。 现场测试 21 双机热备的切换 同步时在溜放过程中进行双机切换，交换控制权，不影响作业。 现