第四章系统电路17-20.pptVIP

第4章 汽车空调系统电路 本章主要内容是汽车空调运行和保护装置及控制电路 §4.1 汽车空调系统电路的控制元件 一、汽车空调运行保护控制装置 1、压力开关 作用：当制冷系统由于某种原因而导致管路内制冷剂压力出现异常时，自动切断电磁离合器电路而使压缩机停止工作，保护制冷系统不受到破坏 （1）高压开关 作用：使冷凝器风扇高速运转和断开电磁离合器回路 保护冷凝器和管路及压缩机不受损害 安装：冷凝器出口处管路或储液干燥器上 结构与原理： 触头常闭型(控制压缩机)： 断开压力2.1~3.0Mpa 闭合压力1.6~1.9Mpa 触头常开型(控制冷凝风扇): （2）低压开关 作用：压力过低时,断开电磁离合器,防泄漏 环境温度过低时(10度)时,使空调不工作 安装：冷凝器出口处管路 或储液干燥器上 结构与原理： 2、过热限制器 3、高压卸压阀(释放阀） 功用：压力过高自动卸压，放出制冷剂 安装：压缩机排气接口处 原理：在3。5MPA时打开，在3。5以下时，又自动关闭 4、时间-温度延时继电器 功用：1）发动机过热时，断开空调压缩机 2）发动机第一次启动时，延迟空调压缩机启动 0.5~1MIN 原理：通过水温传感器，低于82度，压缩机不工作 高于127，断开 5、温度控制器 (1)机械压力式温控器主要是利用波纹管的伸长或缩短来接通或断开触点，从而切断汽车空调压缩机的动力。其感温受压元件主要由感温毛细管和波纹管构成，其内部填充有感温工质，感温毛细管一般放在蒸发器冷风吹出处，用以感受蒸发器温度。它是通过感温毛细管内工质的温度变化，从而引起波纹管内压力变化，使波纹管仲长或缩短进而达到控制目的。 图6—3所示为其工作原理。波纹管2和充满制冷剂的感温毛细管1相连，毛细管感温元件置于蒸发器冷气通过的位置。当蒸发器温度变化时，毛细管中的制冷剂温 度也随之变化，对应的压力也发生变化。温度升高，压力就增大，推动波纹管中膜片运动，进而推动机械杠杆机构使触点7闭合，电磁离合器线圈9通电，压缩机旋 转，制冷系统开始制冷。如果车内温度降到调定的温度以下，膜片向相反的方向运动(收缩)，弹簧帮助复位，使触点7脱开，电磁离合器线圈9断电，压缩机停止 运转，制冷系统停止制冷。 （2）电子式温度控制器 结构： 温控器的感温元件是热敏电阻，装在蒸发器的外侧正面或其它需要感温的部位，用以检测蒸发器的出风温度。 原理：温度变化使热敏电阻的电阻值发生变化，从而控制电路的接通或断开。　　 电子式温控器一般采用负温度系数的热敏电阻，即温度升高，电阻值下降；温度降低，电阻值上升。热敏电阻将温度变化转换成电阻变化，即转换成电压变化。当热 敏电阻的电压变化信号被放大，便可带动控制电磁离合器的继电器动作，达到对车室内温度控制的目的。车室内温度高低的调整是靠调温电阻来调节的。 电子式温控器电路组成 温度检测电路、信号放大电路、电子开关电路 6、冷却液过热开关 二、汽车空调运行工况控制装置 1 发动机怠速控制装置 因空调工作时，发动机怠速工况易造成发动机过热或熄火，且制冷系统易出现一些不良现象： 故设有 发动机怠速切断装置 发动机怠速自动提升装置 （1）怠速继电器 （2）怠速提升 1）控制元件 怠速提升控制电磁阀 2）提升装置的类型 ①节气门直接驱动式 2、汽车加速断开装置 3、其他功率保护装置 §4.2 汽车空调系统电路 一、汽车空调基本电路 二、汽车空调典型控制电路 1、速度控制电路 2、加热除霜电路 3、换气风扇电路 补充： 4、空调放大器 §4. 3 典型汽车空调系统电路分析 一、桑塔纳轿车空调电路 由电源、电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路和冷凝器风扇电动机控制电路等组成 低电位 低电位 高电位 * * 分为工况保护装置和工况控制装置 高低压连动 功用： 制冷系统温度过高时,切断离合器电路,防止压缩机损害 过程：平时断开，温度高时闭合 维修注意： 信号放大电路 电子开关电路 继电器 电子式温控器工作原理： 当空调系统开始工作时，空调开关接通，来自蓄电池1的电流经空调开关4→R0→R15 → R1