汽车悬架系统弹簧用钢-钢铁标准网.pdfVIP

《汽车悬架系统弹簧用钢—第 2 部分：圆钢和盘条》 标准编制说明 一、 任务来源 弹簧钢是国民经济建设的重要钢材品种之一，它广泛应用于汽车、铁路、机械、军工、轻工、 仪表等各个领域。其中汽车工业是弹簧钢的最大用户，约消耗弹簧钢总量的60％。 中国汽车工业经过10余年的迅猛发展，2009年~2012年产销量已连续3年蝉联全球第一。根据 中国汽车工业协会统计，2012年汽车产销分别达到1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长 4.63%和4.33%。随着汽车工业的高速发展，必然会带动我国汽车用弹簧钢产业的大力发展，同时 伴随着近年来汽车的轻量化和高性能化要求，迫切要求提高弹簧钢的强度，提高弹簧的设计应力。 弹簧在汽车上无处不在，广义上可以包括汽车上所有的弹性零部件，大到空气弹簧系统，小 至很小的弹性元件。无论是系统总成还是单个零件，其作用往往都非常重要。弹簧的性能与汽车 的舒适性、安全性和功能性是密切相关的。同时，由于其结构相对比较简单，因此，自汽车发明 伊始，弹簧就成为必不可少的零件被广泛应用，成为汽车零部件中的 “传统项目”之一。 汽车的核心部分是动力总成和底盘系统，而在这两个系统中的弹簧零件在所有的汽车弹簧中 也最为重要，技术含量和附加值相对较高。汽车悬架系统是汽车底盘的关键部位，它关系着汽车 行驶的安全性、乘坐的舒适性和车体对复杂路面的适应性，良好的汽车悬架系统弹簧是保障汽车 运行性能的关键因素之一。 我国到目前为止还没有汽车用弹簧钢的专用标准，急待通过标准的制定规范我国汽车用弹簧 钢的市场，使钢铁材料的发展与我国汽车行业的发展同步。2013年两会期间也有代表建议应在机 动车制造领域推广使用高性能弹簧钢，因此制定汽车专用弹簧钢标准迫在眉睫。通过制定 《汽车 悬架系统弹簧用钢》系列国家标准，进一步规范汽车悬架系统弹簧用钢的技术要求，提高市场准 入门槛，对促进我国汽车工业的发展、降低能源消耗、增加环境保护都有着非常重大的意义。 本部分为汽车悬架系统弹簧用钢的第2 部分，适用于汽车悬架系统中螺旋弹簧、稳定杆和扭 杆用弹簧圆钢和盘条的生产。汽车悬架系统示意图如下所示： 1）螺旋弹簧 螺旋弹簧大多应用在独立悬架上， 尤以前轮独立悬架采用广泛。有些轿车后轮非独立悬架 也有采用螺旋弹簧作弹性元件的。由于螺旋弹簧只承受垂直载荷，它用做弹性元件的悬架要加设 导向机构和减振器。它与钢板弹簧相比具有不需润滑，防污性强，占用纵向空间小，弹簧本身质 量小的特点，因而现代轿车上广泛采用。 2 ）扭杆 悬架系统的另一个趋势就是重新开始把扭杆用作弹簧。20 世纪40 年末以及50 年代初扭杆 非常流行。随着螺旋弹簧以及McPherson 悬架的应用，扭杆的需求开始下降。然而，近年来SUV 和卡车的制造商开始把扭杆又作为螺旋弹簧和板簧的替代品。因为卡车和SUV 的重量需要更大 的弹簧线径，反而增加了零件重量。而扭杆不仅能够提供更大的离地高度和车底空间，而且能够 以相对较低的重量提供恰当的弹性功能。 3 ）稳定杆 稳定杆主要功能是防止侧倾。中小型车多采用前稳定杆。中高级车以及运动型版本的轿车会 采用前后双稳定杆，可以明显改善其行驶与操控性。目前在全球范围内，越来越多地车型推出运 动型的版本，因此稳定杆的需求也在增加。 二、国内外情况的简要说明 弹簧钢的国际标准是：ISO_683-14-2004 热处理钢、合金钢和易切钢_第 14 部分淬火回火弹 簧用热轧钢材；国外先进的弹簧钢的标准有：日本标准 JIS G 4801-2011 《弹簧钢》，欧洲标准 BS EN 10089-2002 热轧淬火加回火弹簧钢一般技术条件。 国际标准 ISO_683-14-2004 热处理钢、合金钢和易切钢_第 14 部分淬火回火弹簧用热轧钢材 标准中，规定了 12 个牌号的弹簧圆钢、弹簧扁钢、弹簧钢线材的技术要求，该标准适用于热成 型+热处理或冷成型+热处理的弹簧的制作，某些钢种在淬火加回火条件下的韧性，特别适合于各 种类似弹簧组件的制造。该标准规定了各牌号的成分要求及成品成分的允许偏差，圆钢、扁钢及 线材的外形尺寸偏差、不同热处理状态下的表面硬度值、各牌号的普通淬透性带的要求和特殊淬 透性带的要求、不同用途的不同的表面交货状态、热处理条件及特殊热处理条件，规定了钢材的