互换性与技术测量 齿轮新标准.ppt

第六节 齿轮副中心距极限偏差和轴线平行度公差 轴线平面[H]上的平行度误差?f??是指实际被测轴线2在[H]平面上的投影对基准轴线1的平行度误差。垂直平面[V]上的平行度误差?f??是指实际被测轴线2在[V]平面上的投影对基准轴线1的平行度误差。 ?f??的公差f??和?f??的公差f??推荐按轮齿载荷分布均匀性的公差值分别用下列两含公式计算确定： f?? =(L/b)F?，f?? = 0.5(L/b) F? = 0.5 f??。 L、b和F?分别为箱体轴承孔跨距、齿轮齿宽和轮齿螺旋线总公差。 齿轮副轴线平行度误差的合格条件是：?f?? ≤ f??，且?f?? ≤ f??。 第六节 齿轮副中心距极限偏差和轴线平行度公差 第六节 齿轮副中心距极限偏差和轴线平行度公差 第六节 齿轮副中心距极限偏差和轴线平行度公差 图10-33 第七节 齿轮侧隙指标的极限偏差 一、齿厚极限偏差的确定 相互啮合齿轮的相邻非工作齿面间的侧隙是齿轮副装配后自然形成的。适当的侧隙可以用改变齿轮副中心距的大小或(和)把齿轮轮齿切薄来获得。当齿轮副中心距不能调整时，就必须在加工齿轮时按规定的齿厚极限偏差将轮齿切薄。 齿厚上偏差可以根据齿轮副所需要的最小侧隙通过计算或用类比法确定。齿厚下偏差则按齿轮精度等级和加工齿轮时的径向进刀公差和几何偏心确定。 第七节 齿轮侧隙指标的极限偏差 1．齿轮副所需的最小侧隙 侧隙通常在相互啮合齿轮齿面的法向平面上或沿啮合线测量，如图所示，它称为法向侧隙jbn，可用塞尺测量。 第七节 齿轮侧隙指标的极限偏差 为了保证齿轮转动的灵活性，根据润滑和补偿热变形的需要，齿轮副必须具有一定的最小侧隙。最小法向侧隙可以按经验公式计算或按照工作条件(温度引起的热变形的补偿，保证正常润滑所需的最小间隙等)确定。 （1）补偿传动时温度升高使齿轮和箱体产生的热变形所需的发向侧隙 （2）保证正常润滑条件所需的法向侧隙 第七节 齿轮侧隙指标的极限偏差 2．齿厚上偏差的确定 齿厚上偏差Esns，即齿厚的最小减薄量。其作用是保证齿轮副所需的最小法向侧隙jbn min，补偿箱体制造及安装误差影响侧隙的减小量Jbn。 取决与润滑方法和齿轮的圆周速度，可查阅相应资料（如教材表10-7）。 齿轮的最小法向侧隙为： 第七节 齿轮侧隙指标的极限偏差 根据箱体制造和安装误差的影响因素，课本得出了齿厚上偏差的计算公式(P209,211（甘永立）、P241（韩进宏）)。 3．齿厚下偏差的确定 齿厚下偏差Esni由齿厚上偏差Esns和齿厚公差Tsn求得： Esni = Esns － Tsn 齿厚公差Tsn的大小主要取决于切齿时的径向进刀公差br和齿轮径向跳动公差Fr(考虑切齿时几何偏心的影响，它使被切齿轮的各个轮齿的齿厚不相同)。 第七节 齿轮侧隙指标的极限偏差 其中， 二、公法线长度极限偏差的确定 公法线长度的上、下偏差(Ews、Ewi)分别由齿厚上、下偏差(Esns、Esni)换算得到。内外齿轮的换算公式见课本式10-14和10-15（甘永立P211,212），（11-5~11-9 韩进宏P242）。 第八节 圆柱齿轮精度设计 圆柱齿轮精度设计一般包括下列内容： 1)确定齿轮的精度等级； 2)确定齿轮的必检精度指标的公差或极限偏差； 3)确定齿轮的侧隙指标及其极限偏差； 4)确定齿面的表面粗糙度轮廓幅度参数及允许值； 5)确定齿轮坯公差。 此外，还应包括确定齿轮副中心距的极限偏差和两轴线的平行度公差。具体参考课本例题。 第八节 圆柱齿轮精度设计 圆柱齿轮精度设计示例 例 斜齿圆柱齿轮减速器从动齿轮精度设计。 功率：5kW，齿轮轴转速n1 =327r/min，β=8°6′34″， 油池润滑。mn=3mm，αn=20°， z1=20，z2=79， b2=60mm，齿轮基准孔：ф58mm。 解 （1）确定精度等级 参考齿轮圆周速度v=π（mn z1/cosβ ）、 n1 =1.04m/s 和普通圆柱齿轮减速器的有关资料，确定齿轮精度等级 为： 8–8–7 。 第八节 圆柱齿轮精度设计 （2）确定强制性检测精度指标的公差（允许值） 按8–8–7 及齿轮有关参数、尺寸，由齿轮公差表格查得 Fp =70μm