第三章 中下承式钢筋混凝土拱桥.ppt

3、施工加载计算 箱形拱桥施工加载 的几个计算阶段 裸拱箱 纵缝混凝土 横墙 腹拱 主拱实腹段填料 腹拱填料 路面和人行道工程 施工加载计算步骤 绘制计算截面的内力（弯矩、轴力）影响线 （一般拱顶、拱脚、拱跨的1/8，1/4，3/8点） 根据施工条件参考有关施工经验，初步拟定施工顺序 在拱上按拟定程序施工拱上结构，计算其重力 计算各计算截面的内力，并验算强度 根据强度验算情况，调整施工加载顺序和范围 4、施工加载挠度的计算和控制 施工加载程序确定后，还应计算施工加载各工序相应的各点挠度值，以便在施工过程中控制拱轴线的变形情况。当实测挠度过大或出现不对称变形等异常现象时，应立即分析原因，采用措施，及时调整加载程序。 挠度的控制一般以拱顶、l/4，l/8点作为观测点。 （二）悬臂拼装施工过程的主拱计算 1、各伸臂阶段拱桁架自重产生的内力和挠度计算 悬臂桁架端部 i 点的挠度 点单位荷载作用下各杆件内力 自重力作用下各杆件的内力 各杆件的长度 2、起吊框构时拱桁架产生的内力变形及挠度计算 3、伸臂拼装拱桁架的连接设计与上弦拉杆计算 4、箱形拱顶、底板加载过程中桁架的内力计算 5、拱上建筑加载过程中主拱的内力计算 6、顶板、底板加载过程中桁架的稳定验算 第五章、施工阶段的主拱计算 主拱的受力在不同的施工阶段是不同的，且与成桥后的主拱受力情况相差较大，必须验算施工阶段主拱的强度和稳定性。 （一）缆索吊装施工阶段的主拱验算 * * * * ?刚性系杆刚性拱（拱梁体系） 系杆、拱肋受力介于以上两者之间,拱肋和系杆都有一定的抗弯刚度，荷载引起的弯矩在拱肋和系杠之间按刚度分配，共同承受纵向力和弯矩。适设计荷载较大的桥梁采用。 一、拱肋 第二节、拱式组合体系桥的构造 与简单体系中下承式拱桥相同，拱肋截面形式有 柔性系杆刚性拱：与普通中下承式拱相同 刚性系杆柔性拱：可将拱肋高h压缩到（1/100~1/120)l，若采用刚性吊杆，则横向刚度较大的拱肋、吊杠于系杠组成半框架，一般情况下可不设横梁。 刚性系杆刚性拱：拱肋高 h＝（1/100~1/120)l 其中 二、桥面系 系杆（单度系杆与桥面分开）承担拱水平推力的拱式组合桥，桥面结构参与拱共同作用的性能较弱，在拱与系杆组成的结构中，拱主要起承重作用、系杆承担拱产生的水平推力。 柔性系杆刚性拱：与普通中下承式拱相同 （刚性系杆柔性拱，刚性系杆刚性） 拱梁体系 梁本身起到系杆的作用，为拉弯构件 三、系杆 构造原则：一方面要考虑系杆与拱肋联接，保证系杆能很好地与拱肋共同受力；另一方面又要避免桥面行车道因阻碍系杆受拉而遭到破坏。构造上处理方法有： 在行车道设置横向断缝 系杠采用型刚或扁钢制造 采用独立的刚架混凝土或预应力系杆（现用得较少） 柔性系杆刚性拱的系杆 采用预应力索（目前常采用的形式） 采用预应力索作为系杆 （刚性系杆柔性拱，刚性系杆刚性） 拱梁体系 无单独系杆，在梁体配置预应力筋承受拉力 四、拱肋与系杆（梁体）的连接 柔性系杠刚性拱 拱梁体系 第五节、拱式组合桥内力计算与设计 荷载因素 恒载内力 温度、收缩徐变 活载内力 自重：根据施工过程计算 二期恒载 车道荷载：总体 车辆荷载：局部 系杆张拉力 动力荷载 风 地震 1 荷载 拱式组合桥是一种在构造与受力方面很有特点的组合体系拱桥，这些特点也对设计计算提出了更高的要求。目前，拱梁组合桥主要采用杆系有限单元法电算。下面介绍拱梁组合桥在结构电算时的基本假定、计算模型，以及应考虑的施工过程等问题。 ●主拱、系杆可采用用空间梁柱单元模拟，吊杆采用空间杆 系单元模拟，桥面根据实际情况可采用空间梁柱单元或板 壳单元模拟 2、计算模型 ●一般采用有限元方法建立整体计算模型 ●边界条件很重要 柔性系杆刚性拱 桥面结构作为附属结构悬吊于拱肋，系杆表示为只承受轴向力的构件 跨径较大、采用柔性吊杆的下承式和中承式拱梁组合结构，吊杆在施工时的初张力对结构成型状态的影响较大 不合适的初拉力可能会出现柔性吊杆受压的情况，这可能意味着吊杆需采用多次张拉工艺 几个结构计算问题 _柔性吊杆初张力 在桥梁成型状态，调整吊杆拉力是不能同时有效地实现内力与变位的最优的，纵梁的最优线形主要由施工预变位（拱度）来控制 不论在施工期还是在使用阶段，吊杆的拉力主要取决于结构的整体受力；纵梁的成型线形，应由施工期的初始预变位（拱度）决定 几个结构计算问题 _柔性吊杆的张拉过程 拱梁组合桥的柔性吊杆，与斜拉桥拉索相似，需根据施工与结构受力要求按一定的次序张拉 吊杆张拉力的大小、张拉的次序均对结构受力产生不小的影响，故在施工分析时应认识并考虑这一特殊工况 几个结构计算问题_横梁简化计算 几个结构计算问题_活