线路排故技巧.pptVIP

线路故障检查方法和技巧 遇到线路故障确实很令人头痛。谁都有过通宵查找线路故障的感受。如何查找呢？很多人认为靠运气，运气好一下就找到了，不好的话要几个通宵，特别是时隐时现的故障更是如此。 当然运气是要的，但最关键的还是技巧。 知己知彼，百战不殆 要想排除线路故障，首先必须弄清楚这类故障产生的原因。 飞机内部导线会因为机龄，或对温度、水气、振动和过载的暴露，以及在正常使用和维修期间所受的应力等而老化。 知道了产生的原因查找起来是不是就能有的放矢了呢? 高温烧蚀 高温对线路的影响不言而喻，它是造成线路故障的最主要的原因 像发动机核心机部分的电插头插钉暴露在高温环境下是不是很容易烧蚀？如果遇到电路接触不良的故障，而线路中恰好有核心机部分的电插头，这个电插头是不是最先应该检查呢？ 振动磨损 对于导线，高振动会使导线绝缘层磨损，从而造成线路与机体间虚接短路。 如果发现有线路绝缘低，你会先从哪里下手？一定是高振动区域或经常活动的地方并且导线和机体靠的很近。 对于插接件如插头插钉，振动会加快插钉的磨损，造成插钉间接触不良，从而产生电热腐蚀。如果存在线路中接触电阻过大，起落架上的插头问题大还是电子舱设备架后面的插头问题大？你还会先去钻电子舱，拆一大堆盖板找插头么？ 潮气腐蚀 暴露在外部的线路部件很容易受雨水、潮气的侵蚀。 对于插头，尾部插钉夹线端长期暴露在外界容易造成腐蚀断路，并且外表难以看到，用手拉轻感觉一下，可以发现已经腐蚀断路的夹线端。 对于导线，接线管很容易受潮腐蚀，看接线管内金属的颜色或摇动接线管测电阻易于发现问题。 电流负荷 电流大的插钉较电流小的插钉易被烧蚀。因此检查插头的时候，重点检查部件供电的插钉。 经常性的维护 经常因维护原因拔插设备或插头将加速插接件的磨损。 怎么检查 常用的导线检查方法　　目前线路故障排故在很大程度上仍然依靠手工，在过去40年里很少变化。所用的技术有目视检验、三用表测试、兆欧表绝缘测量、几种类型的反射测量和阻抗测试等，每种方法各有其优缺点。 目视检查方法 该法仍是检查电线系统故障的常用方法。此法必须接近电缆，然后仔细检查绝缘层有无比针眼还小的孔洞和裂纹。然而擦破的绝缘层可能隐藏在线夹下或环绕在角落里，或隐藏在多条电线线束之中，每一电线束可能由75根或更多的电线组成，而且许多电线束被安装在飞机的壁中，难以检查。 放大镜是目视检查的利器，别忘了使用。　　　　 目视检查要点 插钉表面正常应为金属光泽，一般镀金插钉如下图，7号插钉烧蚀。经常拔插件---电源供电插钉，电流大---易烧蚀 目视检查要点 与烧蚀的公钉相对应母钉也要更换，下图是烧蚀后的情况。明显要烧黑的印记。当母钉如果难以目视检查时，可以用新的公钉插入试一下，如果很难或有匡量的插入都是母钉磨损或烧蚀的表象。 万用表摇表检查方法 三用表：测量电缆电阻及电压等方法　　　　测电阻 在一根完好的电缆中，根据电阻率原理，不同线径，不同材质的电线有着不同的单位长度电阻，通过此方法确定某些地方的接续不良，若测到的是低电阻意味着电缆是完好的，高电阻意味着有断裂，一般采用此方法可逐段排除断线故障。　　　　测电压 可以判定一些端口输出是否在正常范围。 问题：空载时测电压是否可以检查线路 存在的接触不良问题？可采用 什么方法？ 摇表：可测绝缘的性能。由于高压本身可损坏绝缘层或所连元器件，因此一定要将所测导线与电气部件完全隔离。　　　　　　　　 新技术 3.时域反射测量法（TDR）　　　　此法通常在已怀疑电线有问题时采用。向电缆送一个短的、一般为矩形的脉冲，电缆的阻抗、端接和长度就使反射信号具有独特的时态特征。此方法能够非常清晰地显示电线的短路点、断电或终点，与手册上的电缆长度相比较即可判定电缆的故障点或终点位置。　　　 新工具 　驻波反射测量法（SWR）　　　　此法涉及对电线送一个正弦波形，一个反射正弦波形便从电线端处返回，两个信号相加在电线上形成驻波。此驻波的峰值和零位给出电缆长度和端接负载的信息，一根完好电线给出的波型跟具有开路或短路电线的波型明显不同。?　　解决电线故障的新方法　　　　维修工人遇到的最大问题也许是时有时无的故障。这些所谓断续故障来源于振动、温度变化、潮湿、过载、电磁干扰等。　　　　3M?公司在全球推出的一款手携式航空线路故障测试定位仪器900AST，该仪器能够快速准确分析、定位线路故障。900AST包含目前大部分电测量仪器最为常用的故障测试及定位功能，包括：交流、直