维修管理(第5次课).pptVIP

第二节 MSG－3《航空公司/制造公司维修大纲制订书》 MSG-3思想的产生： 1978年美国联合航空公司诺兰等受国防部的委托发表了《以可靠性为中心的维修》专著，使以可靠性为中心的维修理论又向前迈进了一大步，从此人们把制订预防维修大纲的逻辑决断分析方法统称为RCM（Reliability-Centered Maintenance）。RCM方法应用于军用飞机，后广泛应用于民用航空。 1980年西方民航界吸收了RCM法的优点，将“MSG-2”修改为“MSG-3”. MSG-3: 是制订初始、预定维修大纲的先进方法 维修大纲是应用逻辑决断法制订的，需按规定的工作流程进行。 在逻辑决断分析中，主要考虑故障影响。逻辑决断分析后，确定不需做预定工作的项目，可通过航空公司的可靠性管理方案来监控。 用MSG-3思想制订的维修大纲的主要内容包括三部分：系统/动力装置部分（包括部件、附件和辅助动力装置）、飞机结构部分和区域检查部分。 MSG-3目的：保证实现设备固有的安全性和可靠性水平；如果设备的安全性和可靠性变坏，则恢复到固定值；如果证明某些项目的固有可靠性不合适时，要获取进行修改设计所必须的资料；以最小的总费用，包括维修费用和报废故障件的费用来完成上述目的。 宗旨：用逻辑决断法推断出 既安全又经济的要求下，最少的维修项目应该是多少 如何在保证安全的前提下提高经济效益 如何选择最佳的维修方案 1、选择重要维修项目(MSI) 2、鉴定每个项目的故障模式和影响后果 3、按影响类别分析和确定维修工作 润滑/勤务 使用/目视检查 检查/功能检查 恢复 报废 4、确定工作的频度和周期 1、选择重要维修项目(MSI) 会影响地面或空中的安全性 在使用中是察觉不到的 会有使用性影响的 会有非使用性重大的经济影响 注:自上而下分析.项目的等级高到不需要进行分析;项目 的等级低到经过适当的分析,就能保证其所包含所有的功能、 故障及其原因。 2、鉴定每个项目的故障模式和影响后果 功能：项目正常的特性作用 功能故障：项目不能执行其功能 故障影响：功能故障的后果 故障原因：发生功能故障的原因 3、按影响类别分析和确定维修工作： 维修工作： 润滑/勤务：施以润滑或检查及更换必要的液体，清除飞机及其设备外部和内部的各种污染物。 使用/目视检查：检查隐蔽功能项目的故障，使用检查是指确定某一项目是否能完成其预定的工作；目视检查是指通过观察确定某一项目是否能完成其预定的工作，这些检查都不需要定量的容差，都是发现故障的方法。 检查/功能检查：对照特定的标准来检验某个项目，用来查明功能的表现，即性能是否下降。功能检查是指确定某个项目的一项或多项功能是否在规定的限度内完成。 恢复：使项目返回到特定标准的必需的工作，从清理或单个零件的更换直至完全的翻修。 报废：在寿命时限内将某个项目自使用中拆下，并永远不再使用。 4、确定工作的频度和周期 来自有实际的证据表明预定维修工作是有效的并在经济上是合算的别的飞机系统、动力装置的先前经验。 表明预定维修工作对所分析的项目会是有效的制造公司的试验数据。 如果没有上述数据，则只有由有经验的工作组人员应用良好的判断力和使用经验，确定工作周期。 3、MSG-3与MSG-2系统和动力装置分析的对比 MSG-3是建立在MSG-2框架之上的，有很多相似之处，也有若干不同之处，这不仅表现在内容的组织和表达上，还表现在分析方法和细节上。具体分析如下： MSG-3调整了逻辑决断图的流程，给出了更合理的工作类型和更为直接、更为流水化的逻辑决断法； 选择工作的次序：宜做者最优先做，最容易完成的工作先考虑。若不能肯定某类工作的适用性和有效性，则必须考虑下一类工作。 MSG-3逻辑决断法是确定维修工作的类型(润滑/保养、使用/目视检查、检查/功能检测、恢复和报废)，而不像MSG-2那样，确定维修方式，这就消除了对状态监控、视情、定时不同解释的混淆现象。 在逻辑图中包括了润滑/保养工作，保证了对每个项目进行逻辑决断分析时都会考虑到这类重要的工作。 逻辑图中对可能做的维修工作说得更具体，因而提高了逻辑决断结果对维修工作的选择性。 由于逻辑图对适用于隐蔽或明显功能故障的工作做了明确的区分，因而对隐蔽功能的处理比MSG-2更为全面，也更严密。 考虑了共存故障和多种故障的影响。在评定系统和动力装置的隐蔽功能故障时，使用了序贯故障（连续发生的故障）的概念，考虑多重故障的影响。 对从经济上来说宜做的工作和安全上必须做的工作，做了明显的区分。 1、区分重要构件和其他结构 A、重要结构项目 B、其他结构项目 2、按结构分析逻辑图进行评定，选择实用的维修工作，应特别注意考虑三种损伤来源： A、偶然损伤 B、环境恶化 C、疲劳损伤 3、确定检