牵引变电所无功动态并联综合补偿装置设计与实践.pdf

第31卷 　第9期 继 电器 Vol. 31 　No. 9 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 2003年9 月15 日 RELA Y Sep. 15 , 2003 59 牵引变电所无功动态并联综合补偿装置设计与实践 寇宗乾 (铁道第一勘察设计院电化处 , 甘肃 兰州 730000) 摘要 : 以迎水桥牵引变电所补偿电容的改造为例 ,提出了一种牵引变电所无功动态并联综合补偿装置 ,讨论 了装置的基本构成 ,介绍了装置的调试 、运行情况 , 以及滤波器组 、吸流电抗器组的过零投切波形以及补偿效 果 。现场运行表明 ,本装置设计合理 、补偿效果良好 。 关键词 : 牵引变电所 ;无功动态补偿 ;无功并联补偿 ;无功综合补偿 中图分类号 : TM922 　　　文献标识码 : A 　　　文章编号 : (2003) 电容补偿装置 ,在牵引负荷大时处于欠补偿状态 ,牵 1 　引言 引负荷小时又处于过补偿状态 ,长期以来无法满足 《全国供用电规则》中规定 :无功电力应就地补 频繁变化 的牵 引负荷对无功 的要求 。包兰线从 偿 。用户应在提高用电自然功率因数的基础上 ,设 1984 年开通到 1988 年之间牵引机车采用 SS1 型 , 计和装设无功补偿设备 ,并做到随负荷和电压变动 迎水桥牵引变电所功率因数每年都在 0. 95 以上 ,但 及时投入或切除 , 防止无功电力倒送 。高压供电的 自1989 年采用 8 K 牵引机车以后 ,功率因数逐年下 ( ) 工业用户 ,功率因数应为 0. 90 以上 。 降 在 0. 6～0. 7 之间 。1992 年银川水电段对 A 相 我国电气化铁道电力牵引负荷对电力系统的影 电容器进行了增容改造 , 由原来的3 200 kvar 增至 4 响 ,主要表现在功率因数 、负序及高次谐波上[1 - 5 ] 。 400 kvar , 使该所的补偿装置总容量提高到 6 640 目前 ,对高次谐波的影响进行了较深入的研究 ,并提 kvar ,功率因数达到 0. 83 。1993 年初由于铁路运量 出了一些消除高次谐波影响的方法 ,如有源滤波法 增加 ,该所功率因数 由 1992 年的 0. 83 降到 0. 73 , 和无源滤波法等[1 - 5 ] 。电铁负序对 电力系统的影 为此银川水电段于 1993 年 2 月对 B 相电容器进行 响随着系统容量的增大以及各牵引变电所采用轮换 了增容改造 , 由原来的 2 240 kvar 增至 3 200 kvar , 接线的方式 ,基本消除了。提高功率因数的一条有 所内补偿总容量增加到 7 600 kvar ,但补偿效果却 效途径是装设无功补偿装置 。 不甚理想 。由此可以看出在原有的控制模式下 , 只 目前大多牵引变电所均加装了静态并联电容补 改变电容器的容量是很难解决电气化铁道的功率因 偿装置 ,但由于其均由不可调的电容和电感组成 ,发 数问题的。 出的无功是一常量 , 因此无法对牵引负