现代国际机场提升区域竞争力新型航空商业模式.PDFVIP

区域经济评论2015.03 REGIONAL ECONOMICREVIEW 【特别策划】 现代国际机场：提升区域竞争力的新型航空商业模式 ［美］约翰·卡萨达 摘 要：现代国际机场已经由20世纪的公共交通枢纽演变成21世纪的战略商业基础设施。在这个过程中，机场吸 引了城市中心几乎所有的传统商业活动。这也使它们由最初的“城市机场”转变成城市经济版图的自有品牌——航 空城。在成为全球商业支柱和投资热点之后，一些枢纽机场也让它们所在的城市获得绝对的区域经济竞争优势。 国际机场对面向全球的、对时间敏感的企业尤其重要——这些企业对高管、客户以及货物快速、高效的长途运输更 加依赖。它们对寻求多元化经济，扩大出口，吸引投资，吸引高消费游客的许多城市和地区至关重要。亚洲和中东 各国政府都明白这一点，正在积极建设机场、扩大机场规模并使其现代化，同时提供独特的乘客体验、奢侈品购买和 服务，并通过建设独特的航站楼来提升国家形象。中国在机场新建、扩建及现代化方面已处于世界领先地位，并且 正在充分利用这些投资以增强其企业竞争力，促进经济发展并满足其日益增长的航空需求。我们需要探讨的主要 问题是：剖析航空驱动区域竞争力提升和经济发展的“第五轮冲击波”理论；剖析当今门户机场的航空商业模式；论 证私有部门的操作原则是如何更有效地被引入管理机场的商业功能；提供机场对区域经济影响的一些具体案例；讨 论亚洲和中东地区如何发展其航空中心来招揽未来全球业务；评估中国机场建设热潮的财务可行性及其相对优点。 关键词：国际机场；商业；基础设施；第五轮冲击波；交通运输 中图分类号：F061.3 文献标识码：A 文章编号：2095—5766（2015）03—0084—14 收稿日期：2015—02—10 作者简介：［美］约翰·卡萨达（John D. Kasarda），男，美国北卡罗来纳大学柯南-弗莱格勒商学院教授，航空商业研 究中心负责人（NC 27695）。 DOI:10.14017/ki.2095-5766.2015.0069 周边区域大量商业功能的汇集，（而这些商业功能 一、交通运输的第五轮冲击波 以前仅限于大城市市区），机场正重新成为大城市 中心。 通达性优越的区域总是能够有效吸引和快速 例如，1000多个跨国公司都设在荷兰阿姆斯 发展商业。世界上第一批主要商业中心都是依托 特丹机场区（包括ABNAMRO和荷兰国际银行集 海港发展起来的。接下来的重大发展潮流主要出 团的全球总部，毗邻阿姆斯特丹史基浦机场），部分 现在河流沿岸地区，这些地区成为亚洲和欧美工 原因是该机场为企业高管提供世界一流的通达性。 业革命的支柱。当铁路延伸到内陆地区，交通运 同样，有四个世界500强企业总部（世界1000强中 ［1］ 输的第三轮冲击波随之出现，从而促进了商业、工 有9家）都位于德克萨斯州拉斯科林纳斯地区 ， 业和城市从其终端向外围快速发展。郊区高速公 东边就是达拉斯——沃斯堡国际机场，而芝加哥 路的延伸引发了交通运输的第四轮冲击波。伴随 的奥黑尔机场区域有比其他城市更多的办公场地 着商品流，纵横交错的高速公路在其周围带来了 和会议空间。奥黑尔区已经成为美国中西部最大 ［2］ 新的人口和新的就业机会，就像码头和火车站在 的甲级写字楼市场之一 。 先前的交通运输时代发