液压制动钳总成性能要求及台架试验方法编制说明.pdfVIP

液压制动钳总成性能要求及试验方法 编制说明 1 任务来源 工业和信息化部 2009 年12月 15 日印发的关于“2009 年第二批工业行业标准制修订计划”文， 计划号为 2009-2431T-QC。 2 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：浙江亚太机电股份有限公司、中国第一汽车集团公司技术中心、中国汽车工程 研究股份有限公司,上海汽车制动系统有限公司 工作组成员：黄国兴、李欣、梅宗信、胡水兵、卜凡彬。 3 标准的编制原则和主要内容 3.1 编制原则 1) 本标准主要是在 QC/T 592-1999 的基础上，结合我国汽车工业发展对制动器产品的要求， 在原有标准上进行修订和增项，使其在主要性能要求上与整车标准一致，尽量增加整车标 准不便于考核的项目。 2) 主要性能指标主要参照国外盘式制动器及制动钳功能试验等先进国家标准，在原标准上有 所提高。 3.2 主要内容 1) 密封性能； 2) 所需液量； 3) 拖滞扭矩； 4) 钳体刚性 5) 活塞回位量； 6) 活塞滑动阻力； 7) 活塞启动压力； 8) 钳体滑动阻力； 9) 强度； 10) 耐久性； 11) 防水性能； 12) 耐腐蚀性； 4 与原标准的主要差异 4.1 范围 其适用范围由轿车液压制动钳总成扩展至 GB/T 15089 规定的 M 类和 N 类车辆行车液压制动钳 1 1 总成。 4.2 术语和定义 这次修订，增加了制动衬块半磨损状态、活塞滑动阻力、钳体滑动阻力等术语定义。 4.3 性能要求 在性能要求方面，除新增项目外，其主要变化是对拖滞扭矩的评价方法及指标进行了修改。厡 标准只规定了转动三圈后的拖滞扭矩。此次修订，将拖滞扭矩评价修改为对制动盘旋转第一圈和第 十圈时的最大拖滞扭矩均进行评价，其评价指标也与原标准不同，分别为不大于 5Nm和 3Nm。 由于制动盘存在端面跳动和厚薄差，制动解除时制动衬块不可能刚好处于制动盘厚度最大处， 当最厚处的制动盘转到制动衬块间距最小处时转动力矩是会增加，随着旋转圈数增加，制动盘在旋 转过程中推动制动块，这样就会使制动盘厚度薄的位置相对厚的位置转动力矩小。所以规定了第一 圈内的拖滞力矩值。但为了保证不会因拖滞而影响制动衬块的寿命或盘温，又规定第十圈时的最大 拖滞扭矩≤3 Nm。 4.4 试验方法 4.4.1 钳体刚性 将原标准中的 5.4 中d)的试验压力由 10 MPa 修改为 7 MPa，反复进行 15次改为 5 次。 因为当制动钳总成的形状和质量一旦确定下来，其刚性应该是固有属性。反复加减压的目的是 让钳体总成各部件“各就各位”，以便真实反映其刚性。 通过试验验证，当加减压次数超过 3 次后，其钳体刚性测量结果将保持不变，所以做如此修改。 验证数据如下表 1。 表 1 钳体刚性试验验证数据表 单位为毫米 加压次数 产品名称代号 样件编号 3 次 5 次 15 次 1# 0.135 0.136 0.134 M80 前 2# 0.139 0.138 0.136 1# 0.148 0.145 0.146