第8章点火系统.pptVIP

厦门大学嘉庚学院机电工程系 张津蕾 一、点火系统的功用 二、点火系统的类型 功用： 在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 1. 传统蓄电池点火系统 传统蓄电池点火系统的组成 低压电源：蓄电池、发电机； 将低压直流电转变为高压电：点火线圈、断电器； 分配电火花：分电器 2. 电子点火系统 电子点火系统的组成 低压电源：蓄电池、发电机； 将低压直流电转变为高压电：点火线圈、点火控制器； 分配电火花：分电器 3. 微机控制点火系统 微机控制点火系统的组成 低压电源：蓄电池、发电机； 将低压直流电转变为高压电：点火线圈； 分配电火花：分电器； 点火控制信号的发出：微机控制系统 微机控制系统根据各种传感器提供的反映发电机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。 三、点火系统的基本要求 1. 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 电极间隙越大，所需的击穿电压越高； 气缸内的压力越大或者温度越低，所需的击穿电压越高； 电极的温度越高，所需的击穿电压越低； 起动时击穿电压最高；加速时也需要较高的击穿电压。 2. 电火花应具有足够的点火能量 一、传统点火系统的组成 1. 点火开关 用来控制各个电路的开与闭。 4. 断电器 相当于一个由凸轮控制的开关。 二、传统点火系统的工作原理 一、分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成 断电器结构：由一对触点和断电器凸轮组成 2. 配电器 将点火线圈中产生的高压电，按发动机的工作次序轮流分配到各气缸的火花塞 二、点火线圈 是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器。 由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。 1. 开磁路点火线圈 2. 闭磁路点火线圈 柱状铁芯：磁力线从空气中穿过，泄露的磁通量多，转换效率低； “口”或“日”字型铁芯：磁通通过铁芯形成闭合磁路，减少了磁通量的泄露，转换效率较高。 三、火花塞 功用： 将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。 请说明汽车发动机传统蓄电池点火系的组成与工作原理。 汽油机火花塞间隙一般有多大？为什么该间隙不能过大或者过小？ * 第八章 发动机点火系统 第一节 概述 功用、类型、基本要求 第二节 传统点火系统组成与工作原理 组成、工作原理 第三节 传统点火系统主要元件的结构 分电器、点火线圈、火花塞 第一节 概述 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功； 为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞； 点火系统 火花塞 按产生高压电的方式分 传统蓄电池点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统 磁电机点火系统 蓄电池 发电机 点火线圈 分电器 火花塞 传统蓄电池点火系统 电子点火系统 蓄电池 发电机 点火控制器 点火线圈 火花塞 分电器 微机控制点火系统 火花塞 各种传感器 微机控制系统 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿，产生电火花。 火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。 发动机工作时，由于混合气压缩时的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小； 但在起动、怠速以及突然加速时需要较高的点火能量。 3. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应 发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求； 要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了(上止点)点火，而应适当地提前一个角度。 第二节 传统点火系统组成与工作原理 传统点火系统的组成 蓄电池 点火开关 点火线圈 断电器 配电器 火花塞 2. 点火线圈 相当于自藕变压器； 将电源供给的低压直流电转变为高压直流电。 3. 分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成； 按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。 5. 配电器 将高压电分配到各缸的火花塞。 6. 点火提前调节装置 随发动机工况的变化自动调整点火提前角。 7. 火花塞 安装在燃烧室中； 用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室中的可燃混合气。 低压电路/初级电路 点火开关接通 电流流经点火线圈初级绕组 断电器触点闭合 电流流回蓄电池负极 高压电路/次级电路 断电器触点切断 初级绕组中的电压下降为0