第9章跨座式独轨车辆.pptVIP

城市轨道交通车辆 第九章 跨座式独轨车辆 1 概述 定义：跨座式独轨交通(Straddle Type Railway) 就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的轨道交通系统。 历史： 世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888年，法国，15km。 1958年，德国采用跨座式、混凝土轨道和橡胶充气轮胎取得了较好的效果。这就是目前所称的ALWEG型跨座式独轨铁路。 1964年，东京修建的从市中心到羽田机场的单轨线，开始把跨座式单轨铁路作为城市公共交通的运输工具。 2 跨座式独轨交通系统的特点 与常规铁路相类似，跨座式单轨交通系统也是由线路、车辆系统、机电设备、车辆段及综合维修基地等部分组成。 同时，作为一种技术先进的城市轨道交通，单轨铁路某些部分的构造又有其独特之处，其构造的特殊性主要在于线路和车辆系统。 一、系统的特点 1、占用土地少； 2、承担的运量比较大（5000~20000人/小时）； 3、适应复杂地形的要求（可以通过10%的坡度和半径为50米的曲线线路）； 4、建设工期短，施工方便、造价低； 5、运输安全； 6、噪声低，无废气污染等公害； 7、对日照及城市景观影响小； 8、乘坐舒适 缺点： 能耗较大； 运能相对较小； 道岔结构较复杂、笨重、转换时间长； 行走装置比较复杂； 发生事故时，疏散和救援困难。 二、线路特点 跨座式单轨铁路通常采用全封闭的高架系统，它的线路部分包括轨道梁、支柱、高架车站及单轨道岔。其中轨道梁和线路道岔具有非常独特的结构型式。 1、轨道梁 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。 大多数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁，跨度为20 m～22 m ，断面一般采用工字型中空截面， 高度为1150mm ，宽度为850mm 。 2、 单轨道岔 跨座式单轨道岔是有一定长度的道岔梁，一端可以移动，每片道岔梁均固定在一个支承台车上，由台车上的电动机驱动，操作安全、可靠。 跨座式单轨道岔可以分为两种类型: 柔性铰接型，可使道岔连续弯成曲线； 简易铰接型，转辙时道岔梁在转辙点前方保持一定距离的直线，用于车库内部或低速区段。 三、车辆系统的特点 跨座式单轨列车采用专用的跨座式单轨电动车组，由四节、六节或八节车辆编组； 列车两端的车辆带有司机室；每节车辆由车体和两台转向架共同组成。 跨座式单轨车辆的车体与普通城市轻轨车辆相类似。 转向架是车辆的核心部件，也是最能够体现跨座式单轨系统运行特点的部分。 跨座式单轨车辆的转向架为二轴转向架，车轴为单悬臂固定在转向架上，每根轴上装有两个走行轮，直径为1 006 mm ，是充入氮气的橡胶轮胎。 转向架两侧上方各设二个导向轮，下方各设一个稳定轮，它们都是充入空气的橡胶轮胎，直径为730 mm。 为防止轮胎放炮，三种车轮都装有钢制备用轮，并设有轮胎检测装置。 四、技术特点 结构的特殊性决定技术的特殊性，跨座式单轨铁路的供电、通信、信号、环控通风、给排水、防灾报警、自动检售票等机电设备与常规轨道交通基本相同. 车辆段及综合维修基地也没有太大差别，因而其技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三个方面。 五、走行特点 在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎：走行轮、导向轮和稳定轮， 它的走行机理与钢轮- 钢轨系统完全不同。 在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动； 导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向振动的作用。 如果转向架在平衡位置没有位移，导向轮和稳定轮将以有效半径向前滚动； 当转向架发生横向位移(横移、侧滚、摇头) 时，导向轮和稳定轮随之产生偏移，这时单侧或双侧的水平轮胎会受到轨道梁侧面的径向压力，这种压力将迫使转向架回到平衡位置。 * *