新舱位体系布局运价规则指导培训.pptVIP

国际航班新舱位体系重大变化汇总 国际航班新舱位体系重大变化汇总 国际航班新旧舱位布局对照 国际航班新旧舱位设置对照表 国际航班新旧舱位设置对照表 深航国际运价管理规定 舱位的主要调整及相关规定 　舱位主要调整 ： 对国际航班舱位序列进行重新调整； 头等舱FFP、AD、ID兑换舱位定为O舱； 公务舱FFP兑换舱位由J舱改为I舱； 公务舱AD、ID兑换舱位由J舱改为R舱； 经济舱FFP兑换舱位由W舱改为X舱； 经济舱AD、ID兑换舱位由X舱改为N舱； 经济舱直达团队订座舱位由B舱调整至T舱，经济舱国内+国际中转团队国际段订座舱位由V舱调整至E舱； 与外航SPA联运舱位由P舱调整至S舱； 舱位主要调整 根据相应的国内航班舱位调整情况，调整后，国内+国际联运舱位散客由P+U/Z调整为国内S舱+国际S/W（价格方面SW），团队由P+V调整至国内E舱+国际E舱，新增国际+国际散客联运舱位为S+S; 学生、劳工、海员运价，不再单独制定价格，K舱以上可在正常客票运价基础后加SD/DL/SC销售，免费行李额为30KG，K舱以下促销舱位各指定单位应在文件中指明，是否允许销售学生、劳工、海员客票及免费行李额。 舱位相关规定 舱位相关规定 　　　境内制定的运价，公务舱子舱位D舱、经济舱子舱位K-B舱原则上限于大本运价使用，最长停留期在三个月（含）以上；各营业部、分公司制定的促销运价，使用L舱及其以下舱位(L/Q/G/V/U)，其中，V舱境外营业部专用，U舱为境内营业部专用，市场情况发生重大变化的情况下，如需调整高舱位价格，可申请更新大本运价；境外营业部制定的运价可使用所有舱位，但应符合舱位价格区间。 　　　10人以下的小团队价格（如GV4,GV2等），根据各地操作方式，以团队形式销售的，进团队舱位；由销售代理按照散客形式销售的，按照价格水平进相应舱位。 国际运价使用条件 国际运价使用条件 以上规定主要针对境内营业部制定的政策，各境外营业部可参照执行。 对K舱以上舱位退票进行重新调整。 吉隆坡/雅加达线回程均不允许OPEN。 各营业部制定的运价使用条件，原则上套用上表规定。特殊情况下，如竞争对手规定与我司规定存在较大差异等，申请单位应在运价申请中说明。 国际航线代理费 　　　目前，各营业部制定的国际运价均为代理结算净价，而在销售系统中发布的自动运价为在营业部制定的净价基础上处以0.91之后得到的含9%代理费的价格，其中由于计算及货币进位原则等，造成代理以两种方式销售的所得金额存在少量误差，因此，为避免以上误差，统一各运价发布渠道的运价水平，经研究决定，所有深航国际运价，包括国际运价大本、各营业部制定的2010年7月1日以后始发的直达及中转运价，均以含代理费的形式发布，取消之前的净价发布模式。 国际新旧运价体系过渡期间的运价规定 来回程时间跨越新旧运价体系的定座情况 来回程时间跨越新旧运价体系的定座情况 　　　 　　　涉及第一国际航段为乘机日7月1日之前的航班，第二国际航段或后续国际航段为乘机日7月1日（含）之后的航班，根据国际销售运价舱位置换表，按照对应置换原则，进行置换后再销售。销售规则（停留期限、退改签等）仍然按照第一航段乘机日7月1日前的销售政策（HDQ1001等）执行。 来回程时间跨越新旧运价体系的定座情况 1、普通RT运价 例1：旅客预订5月20日去，7月20日回的K舱往返运价，去程定K舱，运价基础为KEE6M；回程在新的运价体系中需对应置换为M舱，更改为回程定M舱，运价基础为MEE6M，旅游代码为HDQ1001。 2、舱位组合运价销售 例2：旅客预订5月20日去，7月20日回的组合运价客票，T+K舱组合，进行置换后，更改为去程定T舱位、回程定M舱位进行组合，运价基础同上原则。 新旧运价体系过渡期间的代理费问题 　　　根据新的国际运价管理规定，所有乘机日7月1日（含）之后的政策均含代理费。当所定客票跨越新旧两个运价体系的政策组合时，统一按净价模式操作。即将乘机日期在7月1日（含）之后的航段去掉代理费之后，与7月1日之前的航段组合出票。 新旧运价体系过渡期间的改期情况 乘机日7月1日之前的航班改期到7月1日（含）之后的航班，对照舱位置换表格进行处理。 　1、如有同等定义舱位，则直接置换到同等定义新舱位，根据原舱位规定收取改期费。 　2、如无同等舱位，则需升舱并置换成新舱位，按照原舱位的升舱规则进行处理，比较升舱费和改期费，较其高者收取。 　　　销售规则均参照第一航段为乘机日7月1日前的销售政策(HDQ1001等)执行。 国际过渡期改期例题 新旧运价体系过渡期间的退票、签转规定 　 国际航班新旧运价体系过渡期间的退票规定: 乘机日7月1日之前的客票如在7月1日（含）之后提出退票，按照旧规定执行。 乘机日7月1日之前的客票改期到7月