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2201型铁路简支T梁架设施工技术 一、摘要 二、概况 三、主要设备介绍 四、施工工艺 五、安全保证措施 六、质量检验 七、结束语 一、 摘 要 京广线信阳至陈家河段147t“2201”型简支T梁架设是我国200km/h客货共线铁路第一次施工，“2201”型简支T梁、“TJ165”型架桥机、KTYZM铸钢支座就是为了适应200km/h客货共线铁路而设计的。结合本段桥梁架设施工实例，介绍简支T梁运输、支座安装、落梁就位、横向张拉的施工技术。实践证明，该施工技术安全可靠，对目前大面积提速梁的架设具有较强的实际参考价值。 二、 概况 京广线信阳至陈家河段桥梁按“9753专桥”、支座按“YZM”初步设计，但根据铁道部《关于京广线信阳至陈家河段改造工程初步设计的批复》铁鉴函〔2005〕775号文“同意标准跨度简支梁采用铁道部新颁布的T型梁图”的意见，在施工图中梁按“通桥2201”、支座按“KTYZM”进行了变更设计。 在京广线信阳至陈家河段铺轨架梁工程中采用的“通桥2201型”简支T梁、“TJ165型架桥机”、KTYZM铸钢支座在国内铁路施工中尚属首次。考虑到架梁施工工期比较紧张，制梁场地有限，受特种运梁车等因素的制约，由隔蒲和玉山作为后备梁厂，主要制梁供应单位为大桥局六公司孝感桥梁厂。 三、主要设备介绍（一）TJ165型架桥机 由于梁型的改变，导致原来的140型架桥机不能负担架梁施工，由此TJ165型架桥机开始生产。该机仍由主机、机动平车、倒装龙门架三大部分组成，与其他机型相比，更具有以下优越性：吊梁小车在机臂上盖板走行，同时采用下包机臂连接和横移扁担的形式，从而降低整机作业高度，并提高吊梁起吊高度；吊梁小车起升卷扬机设置两级制动装置；1号柱机臂伸缩支撑轮采用双均衡系统，进一步降低了接触应力，机臂固定插销与导向轮合二为一，安全性能更好；拖梁小车改为加强型，可单独使用。 该机2006年3月开始生产，10月通过验收并投入使用。 架桥机主要技术参数如下： 主机总重： 256t 主机额定起重量： 166t 拖梁（轨排）速度：0～5m/min 工作时最大轮廓尺寸 （L*B*H）：64.3*4.34*6.88m 简支架桥时机臂跨中下挠： 130mm 架梁时最小曲线半径： R＝300m（普通T梁） 液压系统的最大工作压力： 20Mpa 主机通过最小曲线半径： R＝180m 工作时整机的重心高度： 3.4m 自行速度： 0～5km/h 自行最大爬坡度： 20‰ 吊梁横移速度： 0.25m/min 空中最大横移量： 1.2m 0号柱最大摆头量：2.0m 摆头速度： 10m/min TJ165型架桥机主机 图一 机动平车（二号车） 图二 倒装龙门吊 图三 （二）大吨位运梁专用平板车 因首次采用最新的2201型提速梁，梁体最重达147t，原有的架桥机及平板运输车均不能满足施工的需要，根据2005年7月18日中铁工程总公司在北京召集新建时速200公里客货共线铁路T梁运输、架设技术要求研讨会形成的专家意见，由北京二七车辆厂设计制造DL1大吨位预制梁专用平板运输车承担运梁任务，单车载重74t，适用于组合装运重量148t及以下砼预制梁。（一片梁由2节DL1车加中间一节游车负责运输） 与以往车体相比：车体承载件采用耐腐钢，有效提高车辆使用寿命。车辆转向架、钩缓装置、制动装置采用通用件，方便检修与维护；货物转向架直接固定在车体上，降低了承载面高度和重车重心高，有效提高了运输的安全性和桥梁的装卸效率。 该车自2006年4月开始试生产，5月20日～6月10日期间由武汉铁路局、铁科院机辆所、二七车辆厂联合进行了样车动力学试验。其中空车正线试验在武汉铁路局京广线试验成功；重车正线试验在武汉铁路局武九线试验成功，其他指标在孝感桥梁厂内试验成功。 9月20日根据计划全部生产完毕，10月15日到达孝感梁厂，10月17日开始装车运梁。 DL1大吨位运梁车 图四 四、施工工艺（一）施工工艺流程 （二）操作要点1、施工准备 施