第四讲-路基路面定额培训2.pptVIP

公路工程路基路面预算定额及其应用 2011.10 2 主要内容 路基工程 路面工程 3 路基工程 一、主要变化、新增机械、新增项目 二、路基土、石方工程 三、排水工程 四、软基工程 五、防护工程 4 一 主要变化、新增机械、新增项目 ★ 作业工效提高 ★ 自卸车增运规定变化 ★ 运输损耗变化 1 主要变化 5 一 主要变化、新增机械、新增项目 2 新增机械 施工机械名称 规格单位 修订前采用规格 修订后采用规格 光轮压路机 t 10～15以内 18～20 振动压路机 t 10，15 20 自卸汽车 t 15t以内 20 6 一 主要变化、新增机械、新增项目 3 新增项目 ★ CFG桩 ★ 强夯 ★ 增加砂砾垫层 ★ 堆载及真空预压 ★ 路基填土掺灰 ★ 植草护坡 ★ 锚喷 ★ 预应力锚索 ★ 板桩式挡墙 ★ 锚杆挡墙 ★ 挖掘机装石方 ★ 控制爆破石方 ★ 高速、一级公路碾压石方 ★ 混凝土边沟、排水沟、急流槽 ★ 混凝土排水管 ★ 雨水井、检查井 ★ 粉喷桩 ★ 旋喷桩 7 二 路基土、石方工程 （1）面积：一般指水平投影面积（如零填及挖方路基压实）。 但挖台阶指台阶面积、路拱面积不是水平投影面积。 1 一般规定 8 挖台阶面积示意 9 （2）开挖边沟数量 人工挖土、人工炸石方、机械打眼开炸石方、抛坍爆破石方，并在路基土石方 机械土方施工，边沟开挖另计。 10 (1)路基填方数量 断面方 非断面方 清表、零填的基底压实、耕地填前压实回填至原地面 路基沉陷 加宽填筑(计价不计量） 11 （4）自卸汽车运输 仅适用于平均运距在15km以内的土、石方的运输。 1）. 15km时，按社会运输。 2）. 运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计。 3）. 等于或超过半数时按一个增运定额运距单位计算。 4）. 平均运距不扣减第一个1km； 5）. 不分段套用 12 0 10 5 15 6）. 示例(15t自卸汽车） (1)平均运距10.2km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.2 km，不足一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此不计； (2)如平均运距为10.3km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.3 km，已超过一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此应计，增运单位则合计为19个。 （4）自卸汽车运输 13 平均运距10.2km，15t自卸汽车台班＝5.57+18×0.61=16.55台班 平均运距10.3km，15t自卸汽车台班＝5.57+19×0.61=17.16台班 14 2 压实方与天然密实之间换算系数的含义及其应用 路基工程设计图纸给出的土、石方数量，是按照工程的几何尺寸计算出来的压实方，必然存在着天然压实方之间的差量。它直接影响土石方数量计算、调配以及土石方工程定额的确定。 如：某公路沿线代表性土为粉质中液限粘土，压实度重型标准击实平均要求为93.5%；天然湿密度为1.95g/cm3,含水率为22.5%，按重型击实试验得到最大干密度为1.86 g/cm3， 则干密度为1.59 g/cm3， 则压实度为1.59/1.86=0.855； 路基要求压实度为0.935，其比值为 0.935/0.855=1.094， 也就是说要填筑1000 m3路基实体需要取 1 094 m3天然土。如压实方 1000 m3，取土深度2.0m,则占地面积由1000/2=500m2增加至1094/2=547 m2 15 2 压实方与天然密实之间换算系数的含义及其应用 《预算定额》该章说明的第8条指出：“除定额中另有说明外，土方挖方按天然密实体积计算；填方按压（夯）实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。当填方压实体积为工程量，采用一天然密实方为计量单位的定额时，所采用定额应乘以下列系数” 注： 0.03的土方运输损耗。 土方 石方 松土 普通土 硬土 二级及二级以上公路 1.23 1.16 1.09 0.92 三、四级公路 1.11 1.05 1.00 0.84 土类 公路等级 16 3 土石方计算 计价方＝挖方(天然方）＋借方(压实方）或者 计价方＝挖方(天然方）＋填方(压实方）－利用方（压实方） 挖方：按土质分别套相应的定额，天然方。 填方：根据公路等级分类，选择路基碾压机械型号，压实方。 本桩利用：不参与费用计算。其挖已在“挖方”中计算，其填已在“填方”内计算； 远运利用：只计算调配运输的费用，其挖已在“挖方”内计算，其填已在“填方”内计算。 借方：需计算其