汽车底盘构造与维修项目十.pptVIP

项目十　汽车转向系统 任务一：转向器及转向操纵机构 3．蜗杆曲柄指销式转向器 蜗杆曲柄指销式转向器中的传动副是蜗杆和指销。 图 10–3 所示的是东风 EQl090E型汽车的蜗杆曲柄双指销式转向器。 二、转向操纵机构 转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向柱管等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。 图 10–4 所示的是东风。 1．转向盘 2．转向盘柱 转向盘柱包括转向轴和转向柱管。 现代新型汽车通常在转向盘柱还设有能量吸收机构、斜度调整机构、伸缩转向机构、转向锁止机构等。 1）转向轴斜度调整机构 2）转向轴伸缩机构 伸缩式转向盘柱机构可以让转向盘的位置向前或向后调整，以适应驾驶姿势。 3）可分离式安全转向操纵机构 4）缓冲吸能式转向操纵机构 5）转向锁止机构 任务二：转向操纵装置的检修 一、方向盘的拆装 1．方向盘的拆卸 2．方向盘的安装 如图 10–6 所示，将转向线盘 安装至中心位置。 二、转向柱的检修 1．转向柱的拆卸 2．转向柱的检查 3．转向柱的安装 任务三:转向器的拆装 一、齿轮齿条式转向器的拆装 1）拆卸 齿轮齿条式转向器分解图如图 10–15 所示。 2）齿轮齿条式转向器的装配与调整 2. 循环球式转向器的拆装 1）拆卸 2）循环球式转向器的装配与调整 3. 蜗杆曲柄指销式转向器的拆装 1）拆卸 2）装配与调整 调整使用的专用工具，如图 10–23 所示。 任务四:动力转向系 一、转向加力装置概述 1. 转向加力装置的类型与组成 1）类型 常流式的优点则是结构简单，油泵寿命较长，泄漏较少，消耗功率也较小。 常压式的优点在于有储能器积蓄液力能，可以使用流量较小的转向油泵，而且还可以在油泵不运转的情况下保持一定转向加力能力，使汽车有可能继续行驶一段距离，所以常压式转向加力装置主要用于少数重型汽车。 转向加力装置按转向器、控制阀和动力缸的布置方式又可分为整体式、分置式和半整体式。 转向加力装置按控制阀阀芯的运动方式又有滑阀式和转阀式之分。 2. 转向动力装置的工作原理 1）常流式液力转向加力装置的工作原理：如图 10–31 所示。 2．常压式液力转向加力装置 的工作原理：如图 10–32 所示， 3. 转向加力装置的特点 与普通转向系相比，转向加力装置具有下列特点： 1）配用的转向器角传动比小，在汽车转弯时，减小了驾驶员对转向盘的操作力，操纵轻便、转向灵活。 2）车辆高速或在薄冰上行驶时，转向加力装置停止工作（电控动力转向系），转向行驶稳定性好。 3）当转向加力装置失效时，仍能保证机械转向系可靠工作。 二、转向加力装置的构造和工作过程 1. 液力常流转阀式转向加力装置的结构 如图 10–33 所示，它主要由齿轮-齿条式机械转向器、转向油泵、转阀式转向控制阀和转向动力缸几大部分组成，通常除油泵外将三者设计成一个整体。 2. 液力常流转阀式转向加力装置的工作过程 三、液力常流滑阀式转向加力装置的构造和工作过程 1. 液力常流滑阀式转向加力装置的结构 结构如图 10–34 所示。 2. 液力常流滑阀式转向加力装置的伺服过程 四、电控动力转向系统 1. 液压式电子控制动力转向系统 液压式电子控制动力转向系统根据控制方式的不同又可分为流量控制式、反力控制式和阀灵敏度控制式三种形式。 1）流量控制式 EPS 系统 基本结构如图 10–36 所示。 如图 10–38 所示，为该系统旁通流量控制阀的结构示意图。 2．反力控制式EPS 反力控制式动力转向系统是能根据车速大小，控制反力室油压，改变输入、输出增益幅度从而控制转向力大小的方法。 3．阀灵敏度控制式 EPS 如图 10–40 所示，该系统对转向控制阀的转子阀作了局部改进，并增加了旁通电磁阀、车速传感器和电子控制单元等。 2. 电动式电子控制动力转向系统 1）概述 电动式 EPS 系统。其具有如下优点： ① 电动机、离合器、减速装置、转向杆等各部件装配成一个整体，这既无管道也无控制阀，使其结构紧