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毕业设计（论文） 开题报告 题 目 岷江老木孔船闸闸室结构设计 学 院 河海学院 专 业 港口航道与海岸工程 学 生 学 号 指导教师 一、 选题目的与意义 岷江（Min River 亦作Min Jiang ）长江上游支流，属于长江的一级支流，全流域均 在四川省境内，孕育了古蜀文明。发源于岷山南麓，流经松潘、汶川等县到都江堰市出 峡，分内外两江到江口复合，经乐山接纳大渡河和青衣江，到宜宾汇入长江。全长1279 千米，流域面积 133,500 平方公里。水量丰富，年均径流量 900 多亿立方米，为黄河的 两倍多。水力资源蕴藏量占长江水系的1/5。岷江在四川省宜宾市注入长江。岷江流域主 要通航河道有岷江乐山～宜宾段长162 km、成都～乐山长186 km。规划成都～乐山修建 江口、尖子山、汤坝、张坎、季时坝、虎渡溪、汉阳、板桥等8 个梯级渠化，结合航道 整治，航道等级提高VI 级标准，远期达到Ⅴ级标准；宜宾～乐山段通过建设老木孔、东 风岩、犍为和龙溪口等4 个航电梯级，渠化航道81km，整治龙溪口至河口段，远期达到 III 级航道标准。岷江干流初步拟定32 个梯级开发方案，自上而下为：红桥关、西宁关、 龙潭、五里堡、莲花岩、小海子、天龙湖（已建）、金龙潭（已建）、十里铺、活水公园、 吉鱼（已建）、铜钟（已建）、姜射坝（已建）、中坝（已建）、沙坝二期、福堂（已建）、 太平驿（已建）、映秀湾（已建）、紫坪铺（已建）、杨柳湖、江口、太和、汤坝、张坎、 太平场、虎渡溪、汉阳、板桥、老木孔、东风岩、犍为、龙溪口。装机总容量5784.3 MW， 年发电量299.78 亿kW.h 。 老木孔航电枢纽工程位于岷江干流乐山市境内，是岷江（乐山～宜宾）干流航电梯 级开发中的第一级。老木孔水库正常蓄水位358.00m，正常蓄水位以下库容1.35 亿m3， 调节库容 1000 万m3，具有日调节性能，电站装机容量37.4 万kW ，多年平均年发电量 15.65 亿 kWh 。枢纽主要建筑物有河床式水电站厂房、船闸、泄洪冲砂闸和库区防洪堤 等。老木孔航电工程设计航运规模2020 年为300 万t ，至2035 年货运量增至1000 万t 。 枢纽船闸设计输水时间为8～12min，设计船舶为60TEU 级单船及2×1000t 级船队。坝址 位于乐山市大渡河河口下游14.8km 处，下游与东风岩航电枢纽相衔接，工程开发任务以 航运为主，航电结合，兼顾供水，同时还具有促进地区经济发展等综合效益和作用。因 此，老木孔船闸的通过能力在水运方面便影响着沿程的经济发展，在远期的规划中更占 据重要地位。 二、国内外研究现状 2.1 我国船闸建设的成就发展 我国是世界上最早发展水运的国家之一，也是世界上最早兴建渠化工程和利用船闸 通航的国家。在兴建水利枢纽，渠化河流和修建运河时，船闸是克服集中落差的一种主 要通航建筑物，船舶要通航建闸建设在我国有悠久历史，早在2000 多年前，秦朝开挖的 灵渠，克服水位差的陡门就是船闸的雏形。新中国成立后，水运事业有了较大的发展， 仅40 年间，就建设了大、中、小各类船闸达900 余座，单极水头大于20m 以上的占世界 高水头船闸的五分之一，居第二位。在此过程中开展了大量的科研试验和原型观测，取 得了丰富的技术成果，大大地推动了我过船闸技术的发展。50 年代建设的京杭运河，船 闸的规模就比较大，可以通过4000 吨级的船队，运输十分繁忙，对沟通我过南北水运运 输起着十分重要的作用。70 年代兴建的长江该葛洲坝水利枢纽，船闸的规模和水头都居 世界前列。而三峡船闸是目前世界上规模最大、级数最多、总水头最高、施工难度最大 的船闸。包括上、下游引航道，船闸总长6442 米，其中船闸闸室部分长 1621 米。三峡 船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70 米，是世界船闸衬砌式结构高 度之最。 这样一个庞然大物，完全是中国人自己制造的，而且制造水平相当高，不仅开 关自如，还滴水不漏，三峡五级船闸是世界上规模最大，水头和技术难度最高，它要解 决的问题都远远超过了一般的船闸。三峡船闸的建成，表明我国在这方面的技术已达到 世界领先水平。