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我国铁路运输业的九大特点 10上海铁道科技2004年第6期 国铁路运输业的九大特点 江书陆福建师范大学经济学院副研究员 面对我国铁路运输业竞争力严重不 足,市场份额不断下降,经营效率极其低 下的现象,在世界各国纷纷对本国铁路 产业进行改革与改组并取得巨大成效的 背景下,从20世纪80年代开始,我国也 对铁路产业开始实行一些初步的改革. 时至今日,已经取得一定成效,但也依然 存在许多问题.可以预测,在不久的将 来,我国铁路运输业将会展开一场较前 远为深刻的大规模根本性变革.改革显 然需要立足我国实际:分析我国铁路运 输业的现状,将对我国即将进行的铁路 运输业改革提供依据. 改革开放以来.我国铁路运输业在 路网建设,运输服务,技术装备等方面都 有了较大发展.总体说来.具有以下特点: 1路网规模较大,但密度小,能力低 至2002年底.我国铁路营业里程达 到71898km,较新中国建国初期增长2.5 倍.居亚洲第一位按国土面积平均的路 网密度.中国每万平方公里只有 7489km,最高的德国为1010.00km.中国 在世界上排名60位之后.按人口计算, 中国铁路路网密度为每万人0.56kin,而 最高的加拿大为t6.18km.中国仅为加 拿大的3.5%.人均才5.6cm.不及半根铅 笔长,世界排名百位之后: 2国家铁路占绝对比重.其它形式铁路 所占比重低. 至2003年底.全国铁路营业里程达 到73002km,其中,国家铁路604.46km. 占82.80%台资铁路7738km.地方铁路 4818km,分别只占总里程的10.6o%, 6.60%;从换算周转量看,2003年全国铁 路完成换算周转量2203526亿吨公里. 机和用户接收机间的距离增大,所产生 的空间延时使得DGPS的定位精度大大 恶化距离为d的两点间的自相关函数 )与相关距离D和方差的关系可 以表示如下: R=EL(一d/Dc) 其中,n和分别表示位置1和位 置2的伪距误差. GPS测量的精度主要取决于接收机 的构造(标准GPS或差分GPS),测量中 影响误差的参数,卫星的数量和位置以 及GPSIGPS的数字信号处理方法,图3 为一种用于DGPS数据分析的4级DSP 原理图. 5人工神经网络参数估计 应用时间滞后前馈网络.图4为该 网络示意图.p为x,Y.z的预置值,用来 估计z. - [霉JIj} 固兰 崮卤 —— !!竺I-Ⅲ r一一]圈4利用前馈神经网络对进行估计 图3DGPS数据的四级DSP博理l到 这是一个两层网络,包括一个有I1 个节点的隐藏层和一个输出层.选取 Sigmoid型函数作为隐节点的澈活函数, 对于输入节点则选取线性函数.通过对 样本直勺学习,调整网络中的莲接权值.可 以获得P和h的最佳值: 6结束语 本文构造了一个差分GPS对接触 线的弛度进行实时测量分析了系统的 测量原理.并给出了测量所需要的设备, 使用了数字信号处理的方法使DGPS测 量得到了改善:最后建立了神经网络模 型对参数进行估计.大大降低DGPS测 量原始数据的误差. 责任编辑:徐峰 收稿日期:2004.12 ¨:詈 .● 一 o \f\/ 一一蓄亭 上海铁道科技2004年第6期 表1我国路网规模,路网密度与世界 若干国家的比较 路网密度 营业里程按国土面积按人口国家 f公里)f公里/万与其他国(公里/与其他 平方公里)家之比万人1国家之比 中国7189874.891.0o0.561.0o 美国230668167.600.455.55n10 俄罗斯858355n271.495.900.09 日600.141.590.35 德国360401010.0o0.074.400.13 英100.1l2.850.20 法30,0.145.0onll 印度63O28191.70O.39O.630.89 加拿大4983149.951.5016180.03 注:中国为2002年数据;日本,印度,加拿 大大部分数据为2000年;其余数据为2001年 资料来源:(2003年中国铁道年鉴》经整理得. 其中,国家铁路完成21098.37亿吨公 里,占95.75%;合资铁路完成863.91亿 吨公里,占3.92%;地方铁路完成72.98 亿吨公里,占0.33%. 表2各类铁路基本情况(2003年) 铁路昔生里占垒国客运量占全国藏客舟占垒国赏运量占全国货运同占全国 类型程c公比重(万,比重黪比重l万吨)比重比重 国家 铁路828D93697嚼896姗l998H9034嚼l7695j3% 合资 铁路硼l0觚H3.30~l6l8333883∞3了5 】毫方48lS6腓4l20A2%30l硎5. ql68990觚铁路 年铁道统计公报》经