物流运输半挂车行业现状及发展趋势.pdfVIP

中国物流与采购 CHINA LOGISTICS PURCHASING 运输车专栏 物流运输半挂车 行业现状及发展趋势 文 /裴海涛 小 龙 我国的半挂车生产已有数十年的 畅无阻的高效物流运输大 历史并已初步形成产业化。半挂车的 网络，高速公路各路段在 生产厂家逾百家，年产辆数万台；普 地区之间、在产权主体之 通厢式车厂家也有数百家，产量达数 间被分割管理，收费体系 万台。但由于认识水平、产业环境和 构成极不合理，致使大型、 作业习惯等原因，国内公路货运市场 重型车辆在高速公路行驶 仍是轻型、中型卡车占主体。虽然近 通行成本长期居高不下， 年来重型卡车、半挂牵引车比例有所 为降成本，仅能靠超载运 提升，但所占份额还不高。因此，大 输或避开高速走国道或省 力提倡和推广使用半挂车，对于改善 道，以牺牲时间和效率来 目前我国物流资源严重闲置的状况和 换取微薄利润；另外，由 运输效率低下的现实矛盾，具有积极 于养路费改燃油税迟迟未 的促进作用。 能出台实施，加上多重管 理部门乱收费、乱罚款、乱 我国物流运输业的发展现状 设卡，使得大型运输车辆 我国物流运输业经过几年的迅猛 运营成本极高、经营风险 发展，从无到有、从小到大，已形成 极大、盈利空间极小。 全面发展的态势。但是，总体看仍处 国内物流运输车辆技 于行业起步阶段，中小型企业及个体 术水平虽然近年有了一些 运输户占主体，大型物流企业屈指可 进步，但是与国际先进水 数，企业自营后勤供应运输车队仍占 平相比，产品种类功能单 相当比例，物流业专业化程度不高， 一、技术落后、标准化程 铁路运输比例仍占主导地位，铁路与 度和重载化程度较低、经 公路，水与陆的组合运输体系尚未建 济性差，国际物流行业通 立，联运方式基本没有。 用的厢式半挂车在货运行 在行业发展外部环境方面，目前 业内比例极低，轻型、中 我国高速公路硬件建设虽然取得很大 型、大型、重型车辆在货 进展，总里程也近3万公里，已达到 运市场内分工比例极不合理，轻型、 行业内大量存在。总之，我国在物流 世界第二位，但是尚远未真正形成通 中型车辆跑长途货运的奇怪现象仍在 运输方式方面尚未实现专业化、个性 562004年6月　上 化、无损化、标准化、货箱周转化。 处于流通周转之中。 化，并提高了有效载荷和有效容积， 事实上，真正国际水平的半挂车 减少了无效结构重量，从而大大提高 国际半挂车的生产与发展 的内涵要比某些人士认为的“仅在集 了牵引车的燃油经济性和环保性能。 在经济发达国家，大型、重型专用 装箱上加装上几个轮子、几个支腿” 在制造过程全部实现了自动化流水 半挂车已占公路运输车辆的85%～ 或者 “仅在半挂平板车或骨架半挂车 线，大量使用各类工艺技术装备，保 90%，其综合技术性能、经济性能、节 上加装货箱”要复杂的多，其技术含 证各道工序的作业质量。 能环保效益要大大优于轻型、中型车 量同轿车、客车相比毫不逊色。如果 由于半挂车实行与牵引车头匹配 辆。另外，厢式半挂车还可实现拖挂 说轿车制造是大学水平，那么与专用 设计，其最高车速可达100km／h以 分离、水与陆、公路与铁路的组合运 重型牵引车相匹配的专用半挂车制造 上；半挂车的运转机构如车轴、悬挂、 输。近十年来，发达国家的工商、企、 不会亚于这个水平。 轮胎等经严格筛选，使总行驶里程至 事业单位内部已基本上不设固定的仓 因为半挂车采用底盘车厢一体化 少可以达到牵引车头总行驶里程的2 库，也不自备货运车辆，精益生产方 结构设计，将车厢根据具体用途分为 倍以上，且故障率极低，正常使用条 式已被整个社会广泛采用，全社会几 硬体结构和软体结构。硬体结构厢体 件下设计寿命超过20年。全面提升半 的保温层