轨道交通辅助线设计.pptVIP

* 8 辅助线设计 8 辅助线设计 1 辅助线的概念 地铁线路包括正线、车场线和辅助线。 辅助线---折返线、存车线、停车线、渡线、安全线和联络线(包括国铁专用线) 。 （规范5.1.1) 辅助线的设计一般都与车站联系在一起,又称车站配线。 8 辅助线设计 定义： (规范2.0.8)——为保证正线运营而设置的不载客列车运营的线路。 辅助线-----为保证地铁线路的正常运营,实现列车的合理调度, 并满足 非正常情 况下(事故、故障和灾害) 组织临 时运行和维修作业所设置的线路。 2 地铁的运行模式与辅助线的关系 地铁运行模式 8 辅助线设计 维修作业 其他 运营模式 非正常运行 正常运行 车辆故障 线路故障 设备故障 2 地铁的运行模式与辅助线的关系 正常运行——保证列车按预定的计划运行，应有折返线、渡线，必要时设存车线。 维修作业——非运营时段对线路及设备进行维修作业时，利用各种配线，组织 工程车单线（或分段）运行。 非正常运行—— 设备故障 ——主要是供电、信号设备故障。根据故障影响范 围组织分段临时运行，应设渡线。 线路故障 ——包括灾害，组织分段临时运行，应设渡线。 车辆故障 ——考虑故障列车待避,保证其他列车正常能运行， 应设停车线。 其他——安全线的设置，确保行车安全。列车有过轨要求时应设联络线。 ﹡合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证。 8 辅助线设计 3 辅助线的功能 1)折返线 ⑴ 功能要求：用于组织列车的折返(包括始发、终点站的折返和小交路)， 实现行车的合理调度和正常运行。 ⑵ 设计要点: 设于折返站(包括始发站和终点站)上，有站前折返和站后折返之分。 列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为远期列车长度 加40m。 折返线未端尚应设缓冲车挡。 折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放）使用，但 在折返线上增设相应设施时，可作为存车线使用。 对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使 用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵性。 8 辅助线设计 （3）折返线布置示例之一 图1. 岛式站台双折返线布置示意图 3 辅助线的功能 8 辅助线设计 （3）折返线布置示例之二 3 辅助线的功能 图2. 侧式站台单折返线布置示意图 8 辅助线设计 （3）折返线布置示例之三 图3. 终点站延长线作折返线布置示意图 3 辅助线的功能 8 辅助线设计 3 辅助线的功能 2)存车线 ⑴ 功能要求： 用于列车夜间停放和技术检查，以便早/晚按运行图发/收车，减少列车的空走时间，确保列车正点运行。 ⑵ 设计要点 存车线一般应设于距离车辆段(或停车场)较远的折返站上，其数量应 满足存放列车数的要求。 列车为空载状态进入存车线，无速度要求,有效长为L+24。 存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要房屋；与相邻其它线路应 有防护设施。 存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑。 可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返。 存车线的设置复杂、造价高、管理也不便,因此地下存车线的设置应十 分慎重。 8 辅助线设计 3 辅助线的功能 2)存车线 ⑶布置示例： 图4. 存车线布置示意图 8 辅助线设计 （4） 沿线存车线及列检设施（规范 22.3.20） 尽端式存车线的有效长度不应小于公式（22.3.20）的计算值： （22.3.20）。 存车线宜设检查坑，检查坑长度可参照公式（22.3.7）。检查坑内应设排水设施和交流220V插座和固定照明。 地面存车线两侧应设安全防护栏或围蔽结构，线路距相邻两侧构筑物的距离可参照表22.3.12列检库的相关尺寸设计。 存车线所在车站应设有必要的生产、生活、办公房屋， 存车线由于有了列检作业，其设计十分复杂，工程也大。 8 辅助线设计 3 辅助线的功能 2)存车线 （5） 简化存车线及其设施的配置 合理配置车辆段和停车场 适当调整始发/终点站首发车时间 将每天列检的作业改为两天列检 远离停车场设存车线 ，对管理有一定影响 我们认为：采用调整始发站和终点站首发车时间，避免在车站上设存车线是最佳方案，如果有条件列检改为双日检车站仅设简易停车线(不做检修)也是可行的。 在设计中应具体分析和比较。 设存车线目的: 为减少早晚出车、收车的空走时间 （6）结论：