关于地铁乘客出行与票价敏感度公益调查报告.docxVIP

目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 结论导读 一、调查说明 ◇调查目的：为即将到来的深圳地铁票价调整提供第一手的民调数据。 ◇调查组织：深圳市公众力义工服务队（社会调查大队）本着中立、客观、公益性等原则组织开展了本次公益调查。 ◇本次问卷调查主要采用定点偶遇拦截式抽样的调查方法。 ◇共发放问卷1200份，回收问卷1150份，其中有效问卷为1107份，问卷的有效回收率为92%。 ◇本次调查的6个地铁站点分别为罗湖站、老街站、华强路站、会展中心站、世界之窗站以及深大站。 二、受访者的基本信息 ◇性别比例：受访者中男女比例较为均衡，为1:1.27。 ◇户籍状况：受访者中非深户的人数较多，非深户与深户的比例为2.54:1。 ◇年龄分布：受访者中以18-49岁的年龄层为主，占受访者总数的95.7%。 ◇学历构成：除“初中及以下”学历外，其他各学历的受访者比例较为均衡。 ◇职业分布：受访者中以企业工作人员为主，占受访者总数的42.7%。 ◇收入分布： 受访者的月收入主要集中在2000-4999元之间，占受访者的46.3%。 ◇私家车的拥有情况：受访者中以“无私家车”群体为主。 三、地铁乘客出行的基本信息 1. 乘坐地铁的频率： ◇受访者中“几乎每天乘坐地铁”的比例最高，为30.9%，他们平均每天乘坐地铁的次数为2.53次。 ◇性别因素对受访者乘坐地铁的频率几乎没有影响； ◇年龄和月收入因素对受访者乘坐地铁的频率有一定影响； ◇学历和职业因素对受访者乘坐地铁的频率影响较为明显。 2. 与公交车相比，乘客乘坐地铁的原因及对票价的态度 ◇与乘坐公交车相比，地铁的“快捷”、“不堵车”成为市民选择乘坐地铁的最主要原因。 ◇在地铁票价方面，有近五成的乘客认为地铁票价要略高于公交车票价，有41.7%的受访者认为应该与公交车持平。 3. 乘客到达地铁站、出地铁站后达到目的地的方式和所需时间 ◇受访者到达地铁站和出地铁站后都主要是以步行的方式。 ◇选择乘坐地铁的乘客主要集中在15分钟内能够到达地铁站的区域内。 4． 乘客乘坐地铁的距离 ◇目前受访者乘坐地铁的距离主要集中在4-11站，占74%。 5． 乘客每天花费在交通上的时间和每月的交通费用支出 ◇受访者每天花费在交通上的总时间主要为90分钟内，占受访者的88%。 ◇受访者最近一个月在交通上的费用总支出主要集中在50-200元之间，占65.9%。 ◇地铁花费在每月交通总支出中占的份额并不是很高，大多为50%以内。 四、地铁乘客对票价的敏感度 1.如果适当提高地铁票价，公众的态度 ◇如果地铁票价上涨，有四成以上（41.8%）的受访者表示会“减少地铁乘坐次数”，同时，还有两成左右（18.1%）的受访者表示“尽量不坐地铁”。然而，如果适当提高地铁票价，也有35.6%的受访者表示“不受影响”。由此可见，深圳地铁乘客对于地铁票价有着较高的敏感度，同时面对适当提高地铁票价也具备一定的承受能力。 ◇女性对票价提高的反应相对更为敏感。 ◇不同年龄和不同学历的受访者对票价的敏感度区别不大。 ◇不同职业的受访者对票价的敏感度区别较为明显，对地铁票价较为敏感的职业群体主要有：企业工作人员、事业单位工作人员、在校学生、无业人员；对地铁票价不太敏感的职业群体主要有：公务员、个体经营者、离退休人员。 ◇月收入在5000元以下的群体对票价的敏感度较高，月收入在5000元以上的群体对票价的敏感度较低。 2、对地铁票价听证会的关注度 ◇84%的受访者表示“想了解”或者“会关注”2010年9月28日深圳地铁票价听证会。再次表明，深圳地铁乘客对于地铁票价有着较高的敏感度。 3、关于地铁的收费方式 ◇“起步价+区间价”收费方式获得了最多的认同，35%的受访者认为按此收费方式较为合理。其次是“起步价+里程价”的收费方式所占比例也达到了25.9%； ◇不同年龄层的受访者在收费方式选择上稍有不同。 ◇不同文化程度、有无私家车和是否住在地铁沿线的受访者在收费方式选择上基本一致，“起步价+区间价”的收费方式获得了一致认同。 ◇不同职业的受访者在收费方式的选择上有所不同。 ◇不同收入的人群对何种收费方式较为合理的看法基本一致，“起步价+区间价”的收费方式在各种收入群体中获得了较多认同。 4、地铁票价听证会对于政府制定地铁票价决策的作用 ◇近半数（49.8%）受访者认为地铁票价听证会对政府制定地铁票价决策“影响一般，起辅助作用”。 5、对地铁票价调整的3套方案的看法 ◇针对地铁票价听证的3套方案，方案二和方案三获得了大多数受访者的认同，所占比例分别为31.6%和31.5%。 ◇不同收入的受访者在票价听证方案的看法上区分度不大。 ◇不同职业的受访者认为较为合理的票价方案主要集中在方案二和方案三。 ◇不同年龄层和不同文化程度的受访者对票价听证方