起重伤害事故.pptx

船舶事故案例分析; 三、2001年沪东中华7.17特大事故; 朱镕基总理、李岚清副总理、曾庆红等领导对此都十分关注或作出批示。 上海市委、市政府主要领导先后到现场，并出动了250名消防官兵、设立绿色通道，组织抢救工作；出动600名警力维持沪东厂及周边秩序。 国家安监局、国防科工委、中船集团有关领导都在当晚到达现场，成立了以闪淳昌为组长、蒋以任、张广钦为副组长的事故调查组。;事故现场;抢救情景;;;;;死亡惨状; 600吨龙门起重机结构由主梁、刚性腿、柔性腿、行走机构等组成。 主要参数： 轨距170米，主梁底面至轨面的高度77米，主梁高度10.5米，主梁总长度186米，主梁（含上、下小车）重约3050吨。 安装方式：以龙门起重机已安装的刚性腿（含行走机构、主梁17#分段的总成，高87米、重900多吨、迎风面积1300平方米，由4根缆风绳固定。）与塔架分别作为液压提升装置的承重支架，采用同济大学的计算机控制液压千斤顶同步提升的工艺技术，将主梁整体提升安装。; 施工合同单位情况 甲方：沪东造船厂于2000年9月将工程发包给以下单位。 乙方：上海电力建筑工程公司（隶属于国家电力公司上海电力建设公司） 负责吊装、安全、技术、质量等工作； 丙方：上海建设机器人工程技术研究中心（简称机器人中心） 负责液压提升设备的配备、布置，操作、实施液压提升工作。; 丁方：上海东新科技发展公司（沪东厂的三产公司） 负责与甲方协调，为乙方、丙方施工提供便利条件。 2001年4月，电建公司与陈春平（包工头，以上海大力神建筑工程公司名义）以“包清工”的方式签订劳务合同。事实上在现场承担施工的人员主要是陈春平从江苏溧阳市招用的25名农民工。 ; 一、起重机吊装过程及事故发生经过 （一）、起重机吊装过程 2001年4月19日，电建公司进入现场开始进行龙门起重机结构吊装工程，6月16日完成了刚性腿整体吊装竖立工作。 2001年7月12日，机器人中心进行主梁预提升：通过60%—100%负荷分步加载测试后，确??主梁质量良好，塔架应力小于允许应力。 2001年7月13日，机器人中心将主梁提升离地面，然后分阶段逐步提升。 ; 至7月16日19时，主梁被提升至47.6米高度。此时，主梁上的小车与刚性腿内侧缆风绳相碰，阻碍继续提升。电建公司现场指挥张海平考虑天色已晚，决定停止作业，在征询了机器人中心乌建中（教授，机器人中心现场负责人）意见后，给陈春平留下书面工作安排，明确17日早晨放松刚性腿内侧缆风绳，为机器人中心8时继续提升主梁做好准备。 ; （二）事故发生过程 7月17日7时，施工人员根据张海平的布置，通过陆侧（远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机先后调整刚性腿的内、外两侧缆风绳，测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业（调整时，基准靶标志内外允许摆动20毫米）。 放缆时，先放松陆侧内缆风绳，当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧外缆风绳减小（刚性腿）外侧拉力进行修偏，直到恢复至原状态。经过10余次放松及调整后，陆侧内缆风绳处于完全松驰状态，并已被推出上小车机房顶棚。 ; 此后，又以相同方法和相近次数，将江侧内缆风绳放松调整至完全松驰状态.约7时55分，当地面人员正要通知上面操作人员推移江侧内缆风绳时，测量员发现基准标志逐步外移，并逸出经纬仪观察范围，现场人员也发现刚性腿不断向外倾斜，一瞬间，“嘭”巨响，刚性腿倾覆，拉动主梁横向平移并坠落，另一端塔架也随之倾倒。 ; 二、事故的直接原因分析 （一）、技术组从7月18日—22日，通过查阅资料、现场勘察、计算分析等深入细致的工作,在22日晚向领导小组会议汇报调查意见： 1、通过实地勘察否定了以下原因： 拉刚性腿内侧缆风绳的吊耳撕裂，造成刚性腿向外倾覆； 提升主梁的钢丝绳断裂造成失衡、垮塌； 刚性腿支撑地基塌陷，造成垮塌等等。; 2、技术组认为：“在没有采取任何安全措施的情况下，将刚性腿内侧两根缆风绳完全放松处于松弛